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FAP EGR et ADBLUE

    Retour ScaniaReprogrammation moteur Scania NTG 6 Cyl. 500 450 410 370 Phase 1

    Reprogrammation moteur Scania NTG 500 450 410 370 Phase 1

    Scania 13L NTG Phase 1

    Les premiers Euro 6 NTG en 6 Cylindres (2016-2019)

    Reprogrammation moteur Scania R/S 370 410 450 et 500

    Alors que les versions V8 NTG1 Phase 1 possèdent la vanne EGR pour passer le contrôle des émissions, les versions 13L n'en sont pas dotés. Il existe 4 moteurs 13L dont nous allons vous détailler les améliorations possibles envisageables.

    370CV DC13 149

    Le 370 développe 1900Nm de couple. Géré par un boitier moteur EMD1, il possède des éléments communs aux 3 autres camions. Bien souvent la boite de vitesses montée est la GRS905, couplée à l'arbre P500. Rapport de compression identique pour les 4 moteurs 13L cependant des différences au niveau des injecteurs et du turbo qui sont différents des 3 autres (410/450/500). L'embrayage est quant à lui identique à celui du 410.

    64%
    Origine : 370cv et 1900Nm
    74%
    Stage 1 FAP SCR : 410cv et 2100Nm
    85%
    Stage 1 FAP SCR Off : 440cv et 2200Nm
    100%
    Stage 2 : Non

    410CV DC13 141

    Le 410 développe 2150Nm de couple. Géré par calculateur moteur EMD1, il possède tous les éléments du 450 et du 500 mis à part l'embrayage qui est le même que sur le 370. Injecteurs, Turbo, Pompe haute pression sont communs. La boite de vitesses montée est généralement la GRS905 couplée à l'arbre P500. Les possibilités de reprogrammation moteur permettent un bon gain de couple et de puissance

    64%
    Origine : 410cv et 2150Nm
    74%
    Stage 1 FAP SCR : 450cv et 2350Nm
    85%
    Stage 1 FAP SCR Off : 480cv et 2450Nm
    100%
    Stage 2 : Non

    450CV DC13 148

    Le 450 développe 2350Nm de couple, géré par boitier moteur EMD1. Rapport volumétrique de 18:1. Il est le jumeau du 500 et possède la quasi totalité des pièces du 500. Injecteurs, Turbo, Pompe HP, Embrayage également identique K432 48, couplé soit à une boite GRS895 ou 905 selon la configuration. Le fait que l'optimisation moteur sur le 450 est très intéressante résulte du fait que la différence principale avec le 500 est une bride de puissance électronique.

    64%
    Origine : 450cv et 2350Nm
    74%
    Stage 1 FAP SCR : 540cv et 2600Nm
    85%
    Stage 1 FAP SCR Off : 580cv et 2700Nm
    100%
    Stage 2 : 600cv et 2900Nm (Boite 905)
    100%
    Stage 2 : 590cv et 2800Nm (Boite 895)

    500CV DC13 155

    Le 500 développe 2550Nm de couple géré par calculateur EMD1. Il est le jumeau du 450 avec des pièces moteur identiques. Turbo, Injecteurs, Pompe HP, Transmission, Embrayage. La boite de vitesse de série est généralement la GRS905 alors que sur le 450 on peut aussi retrouver la 895. Lors de l'optimisation d'un 500 NTG Ph1, nous arrivons aux mêmes résultats qu'un 450 finalement reprogrammé et optimisé car seule une bride les diffère.

    64%
    Origine : 500cv et 2550Nm
    74%
    Stage 1 FAP SCR : 540cv et 2600Nm
    85%
    Stage 1 FAP SCR Off : 580cv et 2700Nm
    100%
    Stage 2 : 600cv et 2900Nm (Boite 905)
    EMD1 Scania E6 500cv Scania E6 450cv Scania E6 410cv Scania E6 370cv
    Type moteur DC13 155 DC13 148 DC13 141 DC13 149
    Divers
    Niveau Dev 6 6 6 6
    Génération bloc 2 2 2 2
    Tx de Compress. 18:01:00 18:01:00 18:01:00 18:01:00
    Couple 2550Nm 2350Nm 2150Nm 1900Nm
    Géom. Turbo FGT FGT FGT FGT
    Gestion EMD1 EMD1 EMD1 EMD1
    Boite de vitesses GRS905R GRS895/905R GRS905R GRS905
    Embrayage K432 48 K432 48 K432 62 K432 62
    Arbre Transmission P500 P500 P500 P500
    EGR Non Non Non Non
    DPF Oui Oui Oui Oui
    SCR Oui Oui Oui Oui
    Ref Injecteurs 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2488244 – 574232
    Ref Turbo 2928173 – 576230 2928173 – 576230 2928173 – 576230 2928174 – 576231
    Pompe HP/Alim 572710 572710 572710 572710