Problema de AdBlue en la barredora Bucher Municipal Optifant
Introducción: Las barredoras municipales Optifant de Bucher, propulsadas por el motor JCB 444, son esenciales para la limpieza urbana. Sin embargo, como todo equipo sofisticado, pueden encontrar problemas, particularmente con el sistema AdBlue. Cuando se producen fallos, pueden afectar seriamente al rendimiento de la máquina, desde una reducción de la potencia hasta entrar en modo degradado. Este artículo le guiará a través de los pasos necesarios para diagnosticar, reprogramar y resolver los problemas de AdBlue en estas barredoras, destacando los fallos más comunes y los métodos de intervención más eficaces.
Características de la ECU Delphi DCM3.3 y la DCU Bosch DCU17CV51: Las barredoras Bucher Municipal Optifant 2019 utilizan dos ECU principales: la Delphi DCM3.3 para el motor y la Bosch DCU17CV51 para gestionar el sistema AdBlue. La ECU Delphi DCM3.3 es responsable de gestionar el rendimiento del motor, la inyección de combustible y el cumplimiento de las normas sobre emisiones. Utiliza sensores para controlar diversas funciones del motor y ajusta los parámetros en tiempo real para optimizar el rendimiento y la eficiencia. Por otro lado, la DCU17CV51 de Bosch gestiona específicamente el sistema AdBlue, controlando la inyección del aditivo en la corriente de escape para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. Estas ECUs trabajan juntas para asegurar un rendimiento óptimo.
Procedimiento de reprogramación de la ECU y la DCU :
Etapa 1: Conexión y lectura de datos : La primera etapa de la reprogramación consiste en conectar las herramientas de diagnóstico específicas a las ECU. En el caso de la ECU DCM3.3 de Delphi, la conexión se realiza a través del OBD (On-Board Diagnostics), un puerto normalizado para acceder a los datos del vehículo. Una vez conectada, la herramienta de diagnóstico lee los códigos de avería presentes y los datos de mapeado del motor. En el caso de la DCU17CV51 de Bosch, la lectura se realiza mediante el método de banco, conectándose directamente a los pines de la ECU y suministrando una fuente de alimentación externa estabilizada. Este método proporciona un acceso directo y completo a la memoria flash de la ECU, que es esencial para una reprogramación precisa. La lectura inicial de datos y códigos de avería identifica los problemas exactos que afectan al sistema AdBlue y prepara el terreno para el desarrollo de un nuevo programa operativo.
Paso 2: Desarrollo del nuevo programa: Una vez identificados los fallos y extraídos los datos necesarios, el siguiente paso consiste en desarrollar un nuevo programa para el vehículo. Este proceso implica analizar los datos de mapeo del motor y la memoria del microcontrolador para comprender los ajustes necesarios. Los técnicos utilizan un software especializado para modificar los parámetros de funcionamiento del motor y el sistema AdBlue, con el objetivo de corregir los fallos identificados y optimizar el rendimiento. El nuevo programa está diseñado para mejorar la gestión de las emisiones, aumentar la eficiencia del motor a largo plazo y poner fin a todos los problemas de AdBlue en las barredoras motorizadas JCB.
Etapa 3: Flasheo de la ECU y DCU: Flasheo, o reprogramación, es la etapa en la que el nuevo programa se escribe en la memoria de la ECU. Para el Delphi DCM3.3 ECU, esto se hace a través de OBD. El software de diagnóstico carga el nuevo programa en la memoria flash de la ECU, en sustitución de la antigua cartografía. Para la DCU17CV51 de Bosch, la reprogramación se realiza utilizando el método de banco, con una conexión directa a los pines de la ECU y una fuente de alimentación estabilizada. Este método garantiza una escritura precisa sin interrupciones. Es crucial comprobar que las fuentes de alimentación, la toma de tierra, los ADC y la tensión están correctamente conectados para evitar cualquier daño a las ECU. Una vez finalizado el flasheo, se reinician los sistemas para comprobar que el nuevo programa funciona correctamente y que se han resuelto todos los códigos de avería.
Una vez comprobado esto, pasamos a una inspección visual del salpicadero para asegurarnos de que no hay luces de advertencia ni mensajes de error. Por último, realizamos una prueba de funcionamiento con el cliente para comprobar que la máquina funciona correctamente en general. Esta prueba confirma que se ha resuelto cualquier problema y que la barredora funciona de forma óptima, sin pérdida de potencia ni modo degradado.
Averías comunes del sistema AdBlue :
Lista de averías: Las averías más comunes del sistema AdBlue en las barredoras municipales Optifant de Bucher incluyen diversos problemas de comunicación de los sensores, la bomba y la ECU. Por ejemplo, un sensor de nivel de líquido defectuoso puede causar una luz de advertencia y mensajes de error, dejando el sistema AdBlue inoperativo y reduciendo la potencia del motor. Una bomba de AdBlue defectuosa, por su parte, impide que el aditivo se inyecte correctamente, lo que puede aumentar las emisiones y hacer que el vehículo entre en modo degradado. Un inyector de AdBlue obstruido o defectuoso provoca una mala atomización del aditivo, reduciendo la eficacia del sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Los problemas de calentamiento del depósito de AdBlue, como la cristalización del aditivo, pueden bloquear el sistema, lo que requiere una intervención manual. Por último, los fallos de comunicación entre la ECU y la DCU pueden desactivar el sistema AdBlue, provocando un deterioro del rendimiento del motor.
Códigos de avería comunes y su impacto: Ejemplos :
SPN521011 FMI1: Este código de avería indica un problema de comunicación entre los módulos del sistema AdBlue. Cuando se produce, el motor puede experimentar una reducción del par, lo que resulta en una pérdida significativa de potencia. Esta reducción del par puede inutilizar la máquina para determinadas tareas, requiriendo una intervención inmediata para evitar tiempos de inactividad prolongados. El diagnóstico de este código requiere herramientas de diagnóstico específicas para comprobar las conexiones y la comunicación entre las distintas ECU.
SPN521010 FMI31: Este código de avería indica un error crítico en el sistema AdBlue, a menudo relacionado con un fallo de la bomba o un inyector bloqueado. El vehículo pasa a un modo degradado para proteger el motor, lo que limita su rendimiento y uso. Una vez detectado este código, es crucial comprobar y sustituir los componentes defectuosos para restablecer el funcionamiento normal del sistema AdBlue y del motor.
SPN521003 FMI2: Este código indica un fallo en el sistema de dosificación de AdBlue. Los síntomas incluyen mensajes de advertencia en el salpicadero y el posible incumplimiento de las normas de emisiones. Para resolver este problema, compruebe el inyector y la bomba de AdBlue para asegurarse de que funcionan correctamente y de que no hay bloqueos ni averías.
SPN521002 FMI2: Este código de avería está relacionado con el sistema de calentamiento del depósito de AdBlue. Cuando el calentador no funciona correctamente, el AdBlue puede cristalizarse, bloqueando el sistema y reduciendo la eficacia del tratamiento de emisiones. Para solucionar este problema suele ser necesario comprobar el sistema de calefacción y descongelar manualmente el depósito si es necesario.
Nuestra experiencia nos permite trabajar en todas las máquinas con motor JCB, incluyendo todos los motores y ECUs. Puede obtener más información sobre los trabajos que ya hemos realizado aquí.
