Reprogramación Scania S580 V8 Adblue Off FAP Off 650cv 3300Nm
Gestión del motor revisada en el Scania V8 NextGen Fase 1 con turbo de geometría variable
Desde hace varios años, recibimos frecuentes llamadas de propietarios de Scania V8 para la reprogramación del Scania S580 V8, ya sea para instalar válvulas, eliminar un dispositivo restrictivo o una avería, o mejorar el rendimiento del motor y el consumo de combustible, que en el momento de escribir estas líneas supera los 2 euros por litro.
Explicaciones sobre la reprogramación del motor Scania V8 DC16 106
En primer lugar, hablemos de la reprogramación del motor en el Scania V8 580 para mejorar la potencia y el par del motor y reducir el consumo de combustible. Esto se consigue modificando la cartografía del motor. El motor DC16 106 está gestionado por una ECU EMD1. Acoplado a la caja de cambios GRSO905R, puede aumentar hasta 650 CV y 3300 Nm de par, frente a los 580 CV y 2950 Nm originales. La reprogramación se realiza directamente a través de la toma OBD si el vehículo no ha sido objeto de una actualización reciente de la ECU del motor.
Otras opciones disponibles en Scania V8 con turbo de geometría variable, DPFS, Adblue y válvula EGR
Todo es posible en Scania. Disponemos de las herramientas del fabricante, las herramientas de I+D internas de Scania y nuestro propio software de edición de datos. Así que podemos configurar un camión completamente nosotros mismos. Desactivación de la válvula EGR, filtro de partículas, sistema Adblue e incluso conversión de turbo de geometría variable (VGT) a turbo de geometría fija (FGT). También es posible cambiar la velocidad (aumentar/disminuir) para cumplir normas más estrictas en determinados países, limitar el consumo de combustible limitando la velocidad o, por el contrario, ganar unos km/h para terminar una vuelta a tiempo...
Desconexión de los periféricos anticontaminación
Es aconsejable, y casi obligatorio, quitar los cartuchos del filtro de partículas del camión para evitar que se bloqueen y obstruyan el paso de gases que podrían subir a la admisión y al turbo, creando un exceso de presión en el turbo que podría provocar su rotura. Si una aleta de geometría variable atravesara el motor... los daños podrían ser considerables, de lo contrario también podría desconectarse la válvula EGR.
Motor DC16 106 y DC16 105
Es bueno saberlo: El motor del S580 Generation 1 es el gemelo del S520, lo que significa que un 520 nextgen puede optimizarse fácilmente con grandes ganancias sin comprometer la fiabilidad. De hecho, todos los periféricos del motor están tomados del 580, y puedes encontrar más detalles en nuestra página dedicada a Scania.
Esperamos que nuestro artículo le haya ayudado en su búsqueda. Si tiene alguna duda, no dude en ponerse en contacto con nosotros. También puede consultar nuestras otras operaciones sobre Scania Euro 6
