Volvo Euro 6 : Soluciones a los problemas de Adblue
Volvo FH, FE, FM, FMX, FL tenemos las soluciones adecuadas. Motor D5K, D8K, D11K, D13K y D16K
Todos los modelos compatibles Euro 6
Muchos modelos se ven afectados por fallos del sistema Adblue, más comúnmente en los modelos FH420-FH460-FH500-FH540 pero también en los modelos de la gama FL, FM, FE y FMX.
¿Para qué modelos tenemos soluciones?
Funcionamiento básico y piezas problemáticas
Los motores afectados por el mal funcionamiento del AdBlue en los camiones Volvo Euro 6 son principalmente los D6K, D8K, D11K, D13K y D16K. El sistema de tratamiento de gases de escape vincula estrechamente los siguientes elementos: la gestión del motor (ECU) y el calculador ACM (Módulo de Control de Tratamiento Posterior) con el filtro de partículas, así como con el sistema AdBlue. A continuación se muestra un diagrama que representa el dispositivo Euro 6 que equipan los camiones Volvo
7º inyector
Se utiliza un inyector diésel específico para gestión térmica del catalizador de oxidación diésel. También garantiza la eficacia del filtro de partículas diésel y el correcto funcionamiento del sistema SCR.
Catalizador DOC
El DOC produce dióxido de nitrógeno (NO2) necesario para que el filtro de partículas diésel quemar eficazmente las partículas. A muy a bajas temperaturas, también proporciona el calor necesario para la regeneración.
FAP / DPF
El filtro captura y almacena las partículas hasta que se queman durante regeneración. La regeneración tiene lugar automáticamente para que el conductor no tiene nada que hacer.
SCR Y ASC
En la zona de mezcla, los gases de escape se rocían con AdBlue. Cuando llegan al catalizador, los óxidos de nitrógeno (NOX) se transforman en nitrógeno neutro y en agua. El catalizador ASC es el último paso antes del escape. Aquí es donde se elimina cualquier resto de amoníaco (NH3).
Reducción del par y limitación de la velocidad a 20 km/h
La limitación de la velocidad a 20 km/h y la reducción del par motor son muy restrictivas para el conductor. De hecho, ya no es posible circular con el camión sin poner en peligro el tráfico rodado. Este código de avería sólo puede borrarse después de haber resuelto la avería. En el 90% de los casos, esta limitación está relacionada con un mal funcionamiento del sistema de tratamiento de emisiones contaminantes del vehículo. Averigüe a continuación cuál es la causa de esta limitación.
Las averías del sistema AdBlue pueden tener diferentes orígenes.
Descubra nuestras soluciones
2 opciones: emulador o programación informática
Desactivación por programación
Todo ocurre a través de la electrónica. No se conectan elementos adicionales al vehículo. Procedemos a la reprogramación completa del sistema AdBlue a través de la ECU del motor mediante la conexión a la toma de diagnóstico del camión (OBD2).
CONDICIONES OBLIGATORIAS Y REQUISITOS PREVIOS
La caja de abajo es la caja de gestión del motor o ECU. Intervenimos en la memoria de este software para borrar los códigos de avería y desactivar el sistema de forma permanente en su vehículo.
Desactivación por emulación
La operación se realiza añadiendo un módulo de virtualización del sistema AdBlue conectando una caja al ordenador ACM. La operación es simple y la caja se puede enviar a todo el mundo. Carcasa moldeada en el conector original de Volvo.
CONDICIONES OBLIGATORIAS Y REQUISITOS PREVIOS
La caja de abajo es la unidad de control del motor o ECU. Intervenimos en la memoria de este software para borrar los códigos de avería y desactivar el sistema de forma permanente en su vehículo.
¡A continuación, nuestro emulador, exactamente diseñado con el conector original del vehículo para facilitar el montaje! Desconecte el arnés que conecta el ACM original y conectarlo a nuestro módulo.
¿NO QUIERE BORRAR SU DISPOSITIVO ADBLUE?
Somos conscientes de que usted no desea inhibir su dispositivo AdBlue y esto es completamente legítimo. Uno para proteger el planeta y dos simplemente para cumplir con la ley. Sin embargo, tampoco quiere quedarse bloqueado en el arcén, en modo de reducción de potencia sin otra solución que llamar a la tienda de conveniencia y acabar con una factura elevada, tanto por la reparación en sí como por la intervención en su sistema AdBlue en los concesionarios, que suele rondar los 3000 € y eso es comprensible.
¿En qué modelos actuar sin quitar el Adblue?
En la mayoría de los casos los mensajes de reducción de potencia en 8h, reducción de potencia en 4h o incluso reducción de potencia en 2h o reducción de potencia en el siguiente arranque provienen de un fallo presente en el sistema de control de emisiones de su camión. Muy común en los motores 11L D11K, y aún más en los de 13L (motores D13K 420, 460, 500 y 540) montados en los Volvo FH 420, FH 460, FH 500 y FH 540 así como algunos casos encontrados en los Volvo FH16 , un poco más raros porque se benefician de una gestión ligeramente diferente del programa de reciclaje de gases. Estos fallos también están presentes en los vehículos industriales Renault que tomaron prestado el motor del fabricante nórdico. Hablamos aquí de problemas recurrentes en los Renault T (T440, T460, T480, T500 y T520), por supuesto bajo la norma Euro 6. Todos los modelos anteriores FM FE FH FL FMX...
Causa de la limitación a 20 km/h y del fallo P207F9A - Mala calidad de AdBlue
El sistema anticontaminación del camión es defectuoso, y restringirá el vehículo mediante la implementación en el ordenador de un programa que hace funcionar el camión en modo degradado, limitando completamente la fuerza de tracción (par), pero también su velocidad máxima a 20kmh , tanto como decir que el vehículo es inutilizable.
El problema surge principalmente cuando el dispositivo Adblue está defectuoso. (problema en el inyector o en la bomba de Adblue) esto produce por tanto un defecto de dosificación del Adblue que por tanto no respeta las cantidades previstas por el módulo de gestión del motor y por tanto detecta una mala calidad del Adblue. A menudo parece que el filtro de partículas está defectuoso y requiere la sustitución del cartucho según el código de avería que tenga y el mensaje. Esto puede ser confuso, porque un mensaje en el salpicadero de su camión indicando un defecto en la calidad del Adblue está en realidad, en los diferentes casos que hemos encontrado, vinculado a una sobrecarga del filtro de partículas o a un defecto presente. en éste.
¿Cómo autorrepararse y salir del límite de 20 km/h?
Elimine la avería inmediatamente para recuperar la energía. ¿Cómo?
En teoría, sólo el concesionario o un taller equipado con el maletín de diagnóstico del fabricante pueden borrar las averías. Sin embargo, los síntomas pueden reaparecer muy rápidamente; unas horas después del borrado, o tras haber recorrido unos pocos kilómetros, a veces menos de diez.
Tras el aumento de la demanda, hemos desarrollado un proceso de autoeliminación de la avería antes de arrancar el vehículo. Suprimir la reducción de potencia en los vehículos pesados ya es posible con Digiservices Normandie. Nuestra mini maleta emula en parte la del fabricante cuando el técnico lanza el procedimiento de borrado de la luz del motor, de modo que el camión recupera su potencia original así como su par motor. El proceso es muy sencillo, hemos desarrollado este sistema para que se adapte a todo tipo de conductores, desde los 18 hasta los 65 años (e incluso más 🙂 ). El sistema es tan sencillo como enchufarlo a una toma eléctrica de 220V. No se requieren conocimientos, hardware ni diagnosis. Simplemente conecta nuestro sistema a la toma OBD del camión y nuestro programador inteligente hará el trabajo por ti como si estuvieras en un concesionario.
10s, ¡Conectar se borra! ¡Enchufar, Conectar el encendido, Esperar el proceso automático, Desenchufar, Desconectar el encendido y START !
Esta solución es una alternativa que permite ahorrar mucho evitando la seguridad del camión (localización de averías, inmovilización, espera de una cita con el fabricante, etc.) Un diagnóstico en profundidad en los concesionarios (o con nosotros en Normandía) es necesariamente útil para diagnosticar el origen exacto del problema, aunque los elementos mencionados anteriormente son los más comunes. Por otro lado, recorrer decenas de miles de kilómetros con un elemento defectuoso en el camión está prohibido. Sabemos cómo actuar en la mayoría de los casos y disponemos de soluciones de localización de averías para su flota.
