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SPECIAL SCANIA

Des solutions à tous vos problèmes Antipollution -

FAP EGR et ADBLUE

    Renault Euro 6 : Solutions aux problèmes d'Adblue

    Gamme T, C, K, D nous avons les solutions adéquates. Moteurs de 6 à 13L.

    NOUVELLE SOLUTION POSSIBLE ! EGR FAP SCR STAGE 1

    Sur tous les Renault Euro 6 équipés d'ACM 2.1 Continental et Calculateurs EMS 2.3 et 2.4 TRW nous avons désormais de nouvelles solutions fiables, stables et testées. Nous vous proposons de supprimer EGR - FAP - ADBLUE - ainsi que la possibilité d'améliorer les performances du véhicule.

    L'opération consiste à travailler au coeur du calculateur directement dans le programme d'origine du véhicule dans les deux boitiers de gestion, moteur et post traitement.

    Il nous est nécessaire d'avoir le camion à l'abris pour cette programmation sur mesure. Le temps d'intervention par véhicule est d'environ 3h et parfois plus selon ou est placé l'ACM (endroits difficiles d'accès sur les véhicules 6x4 8x4 bennes, porteurs...) Les tracteurs semi remorque sont plus faciles d'accès.

    Les opérations que vous lirez ci-dessous restent toujours d'actualité (via prise OBD si possible, ou par boitier Limp Off) cependant nous conseillons désormais d'opter pour la solution que nous venons de détailler car c'est également le seul moyen de supprimer la vanne EGR et d'augmenter la puissance en vue de baisser la consommation de carburant.

    Nous prenons en charge les moteurs Renault / Volvo T C K D Wide. La gamme de moteurs 7.7L , 11L et 13L est supportée. Qu'importe si votre véhicule possède le Retarder, ou une version très récente de mise à jour, notre nouveau développement s'adapte à toutes les possibilités.

    Fonctionnement de base et pièces problématiques

    Lorsque les incidents AdBlue se produisent sur véhicules Renault Trucks, il devient totalement impossible de l'utiliser. Perte de plus de 80% de puissance, limitation de couple et vitesse maximale autorisée de 20Km/h. Nous allons vous proposer plusieurs solutions permettant de contrer ces défauts. Tout d'abord prenons connaissance des véhicules sur lesquels peuvent être adaptés nos solutions.

    Sachez que les véhicules Renault T, C, K ou D empruntent les moteurs du constructeur Volvo, ainsi nos solutions s'adaptent aussi pour les camions de cette autre marque.

    • Renault T520 - K520 - C520 - Moteur DTi 13L - Gestion module ACM Continental 2.1 Virtualisé par émulateur ou software
    • Renault T480 - K480 - C480 - Moteur DTi 13L - Gestion module ACM Continental 2.1 Virtualisé par émulateur ou software
    • Renault T440 - K440 - C440 - Moteur DTi 13L - Gestion module ACM Continental 2.1 Virtualisé par émulateur ou software
    • Renault T460 - K460 - C460 - Moteur DTi 11L - Gestion module ACM Continental 2.1 Virtualisé par émulateur ou software
    • Renault T430 - K430 - C430 - D430 - Moteur DTi 11L - Gestion module ACM Continental 2.1 Virtualisé par émulateur ou software
    • Renault T380 - K380 - C380 - D380 - Moteur DTi 11L - Gestion module ACM Continental 2.1 Virtualisé par émulateur ou software
    • Renault D320 - D280 - D250 - Moteur DTi 8L - Gestion module ACM Continental 2.1 Virtualisé par émulateur ou software
    • Renault D240 - D210 - Moteur DTi 5L - Gestion module ACM Continental 2.1 Virtualisé par émulateur ou software

    Principe de fonctionnement du système de traitement des gaz / AdBlue sur Renault Trucks

    7ème injecteur

    Un injecteur diesel spécifique est utilisé pour la gestion thermique du catalyseur d’oxydation diesel. Il garantit également l’efficacité du filtre à particules diesel et le bon fonctionnement du système SCR.

    Catalyseur DOC

    Le DOC produit le dioxyde d’azote (NO2) nécessaire au filtre à particules diesel pour brûler efficacement les particules. À très basses températures, il fournit aussi la chaleur requise pour la régénération.

    FAP / DPF

    Le filtre capture et stocke les particules jusqu’à leur combustion au cours de la régénération. La régénération s’effectue automatiquement, si bien que le conducteur n’a rien à faire.

    SCR & ASC

    Dans la zone de mélange, les échappements sont pulvérisés avec l’AdBlue. Lorsqu’ils atteignent le catalyseur, les oxydes d’azote (NOX) se transforment en azote neutre et en eau. Le catalyseur ASC est la dernière étape avant le pot d’échappement. C’est là que l’ammoniac (NH3) éventuellement restant est éliminé.

    Réduction de couple, Vitesse limitée à 20km/h

    Découvrez les causes et solutions qui permettent de contrer cette erreur.

    Qu'engendre une défaillance du système de traitement des gaz d'échappement sur Renault Trucks ?

    • Indication d'un témoin moteur au tableau de bord
    • Le camion affiche un message indiquant la restriction de couple à minima dans 8h, dans le pire des cas au prochain redémarrage.
    • Le véhicule est stratégiquement limité à 20kmh.
    • Le véhicule affiche généralement un défaut de qualité d'adblue associé au code P207F9A
    • 7ème injecteur AdBlue : Injecteur grippé ou défectueux. L'injection d'Adblue n'est plus possible dans le système.
    • Le catalyseur DOC : Brûlé, détérioré ou fondu, il ne permet plus un fonctionnement optimisé du système de post traitement des gaz d'échappement et peu sur le long terme boucher le filtre à particules puisque les régénérations ne s'effectuent plus.
    • Filtre à particules : Bouché à cause de différentes causes. Problème catalyseur DOC, petits trajets trop fréquents et régénération automatique nom accomplie, il existe de multiples causes qui peuvent mettre votre camion en restriction de puissance. Le code P207F9A lié à un problème d'AdBlue et de Filtre à particules en est l'exemple parfait.
    • SCR & ASC : Défaillance du catalyseur SCR, bouché ou physiquement détruit. Les capteurs NOx peuvent aussi causer des incidents SCR gérés par le module de contrôle ACM du véhicule.

    Découvrez nos solutions

    2 choix : Emulateur ou Programmation du calculateur

    Désactivation par programmation

    Tout se passe via l'électronique. Aucun élément additionnel n'est connecté au véhicule. Nous procédons par reprogrammation complète du système AdBlue via le calculateur moteur en nous connectant sur la prise diagnostic du camion. (OBD2)

    CONDITIONS OBLIGATOIRES & PREREQUIS

    • Etape 1 : La version actuelle du calculateur moteur doit correspondre à une version qu'il nous est possible de programmer. Une version de Software calculateur trop récente ne nous permet pas d'intervenir car nous n'aurions pas les clefs de codages pour valider la programmation. Pour savoir si votre véhicule est élligible vous pouvez nous contacter en nous fournissant le numéro de série du véhicule. Notre accès privilégié à la base interne de Volvo/Mack/Renault nous permet de connaître en temps réel les dernières mises à jour effectuées.
    • Etape 2 : Le véhicule peut être équipé du retarder VEB et retarder hydraulique pris sur la boîte de vitesse. Aucune restriction par rapport à cela.
    • Etape 3 : Vous pouvez venir à notre atelier pour réaliser l'opération si les conditions précédentes sont remplies. Nous nous connecterons via le port OBD2 de votre camion Volvo Euro 6 pour opérer. Si vous n'êtes pas localisé géographiquement proche de notre garage (près de Rouen), nous pouvons opérer à distance. Il nous faudra pour cela vous envoyer notre PC équipé du logiciel requis ainsi que du hardware contre caution. Une fois raccordé à Internet, nous prendrons la main à distance pour réaliser l'opération. Tout ce que vous aurez à faire sera de mettre et couper le contact quand demandé.
    • Etape 4 : Une fois l'opération terminée vous n'aurez plus de codes défauts relatifs au système AdBlue. Tout sera électroniquement supprimé dans la mémoire et de façon définitive.
    • Etape 5 : Il est très important de prendre en note cette recommandation. Tout véhicule mis à jour en concession Volvo fera l'objet d'un effacement de notre programmation. La mise à jour du constructeur sera trop récente pour que nous puissions à nouveau réaliser l'opération de suppression. Comme cité à l'étape 1, si votre version logicielle était éligible à la programmation ELLE NE LE SERA PLUS et vous perdrez notre programme ainsi que votre investissement dans notre solution. Nous ne pourrons être tenu responsable des opérations de mise à jour du concessionnaire. Veuillez à le préciser au chef d'atelier si vous le connaissez ou au personnel compétent, le cas échéant évitez les passages chez le constructeur.

    Le boitier ci-dessous est le boitier de gestion moteur ou ECU. Nous intervenons dans la mémoire de celui-ci logiciellement pour supprimer les codes défauts et désactiver le système définitivement sur votre véhicule.

    Désactivation par émulation

    L'opération se fait par ajout d'un module de virtualisation du système AdBlue en connectant un boitier sur le calculateur ACM. L'opération est simple et le boitier peut être envoyé dans le monde entier. Boitier moulé sur connecteur d'origine Volvo.

    Sur les véhicules équipés du "Voith Hydraulic retarder" en prise directe sur la transmission il n'est pas possible de monter un émulateur sous peine d'afficher de nombreux défauts de freinage ABS, franchissement de ligne, freinage automatique d'urgence défaillants.

    CONDITIONS OBLIGATOIRES & PREREQUIS

    • Etape 1 : Il est primordial pour cette opération via emulateur, que le véhicule ne soit pas équipé du retarder sur boite de vitesse. VEB OK, mais pas retarder hydraulique, seulement le ralentisseur sur échappement.
    • Etape 2 : Aucune restriction de la version logicielle du véhicule. Les camions sortis récemment peuvent être modifiés.
    • Etape 3 : L'intervention peut se faire à notre atelier sur une demie journée. Le cas échéant nous avons la possibilité d'envoyer notre boitier partout dans le monde. Très peu de connaissances sont requises pour le montage. Nous avons conçu notre boitier avec une connexion d'origine du véhicule puis inséré notre propre circuit intégré à l'intérieur. Il est donc facile et rapide à mettre en place et la marge d'erreur est très faible.
    • Etape 4 : Dans la majorité des cas le défaut s'effacera automatiquement mais nous avons déjà eu des cas ou un effacement des défauts à la valise est obligatoire après installation. Une fois effectué, vous pourrez rouler sans craindre de tomber en panne d'AdBlue.
    • Etape 5 : Le véhicule peut passer en concession et bénéficier d'une mise à jour sans risque d'effacement de la mémoire interne de notre boitier. Le boitier est IP68, c'est à dire qui résiste à l'eau dans les proportions prévues par la norme IP68.
    • ATTENTION : Vous trouverez sur internet de nombreuses copies de notre boitier qui ne fonctionnent pas et vendues à moitié prix. Jouez la carte de la sécurité.
    • Notre émulateur agit sur les paramètres et inhibe les périphériques suivants POMPE AdBlue, CAPTEUR NOX, CATALYSEUR, CAPTEUR DE TEMPERATURE, INJECTEUR ADBLUE, NIVEAU ADBLUE RESERVOIR.

    Le boitier ci-dessous est le boitier de gestion moteur ou ECU. Nous intervenons dans la mémoire de celui-ci logiciellement pour supprimer les codes défauts et désactiver le système définitivement sur votre véhicule.

    Ci-dessous, notre émulateur, exactement conçu avec le connecteur d'origine du véhicule pour un montage en toute simplicité ! Débranchez le faisceau reliant l'ACM d'origine et connectez-le à notre module.

    VOUS NE SOUHAITEZ PAS SUPPRIMER VOTRE DISPOSITIF ADBLUE ?

    Nous sommes conscients que vous ne voulez pas inhiber votre dispositif AdBlue et c'est tout à fait légitime. D'une pour préserver la planète et de deux tout simplement pour être en conformité avec la législation. Toutefois vous ne souhaitez pas non plus être bloqué sur le bord de la route, en mode réduction de puissance sans aucune solution autre que d'appeler le dépanneur et vous retrouver avec une facture élevée, tant par le dépannage en lui même que par l'intervention sur votre système AdBlue en concession qui avoisine souvent les 3000€ et cela se comprendre.

    Sur quels modèles agir sans supprimer l'Adblue ?

    Nous vous avons détaillé plus haut tous les modèles sur lesquels nous avons la possibilité d'intervenir de façon définitive. Nous pouvons également vous proposer une solution alternative et moins coûteuse via OBD qui vous permettra d'effacer vous même les défauts jusqu'à temps de solutionner le problème. Certains de nos clients ont même utilisé cette méthode pendant de longs mois avant de faire le nécessaire sur leur camion.

    Cause de la limitation à 20km/h et défaut P207F9A - Mauvaise qualité d'AdBlue

    Le système antipollution du camion est en défaut, et va restreindre le véhicule via l'implémentation dans le calculateur d'un programme faisant fonctionner le camion en mode dégradé, limitant totalement la force de traction (couple), mais aussi sa vitesse maximale à 20kmh, autant dire que le véhicule est inutilisable.

    Le problème apparaît principalement lorsque le dispositif Adblue est défectueux. (problème sur l'injecteur Adblue ou pompe) cela produit donc un défaut de dosage de l'adblue qui de ce fait ne respecte pas les quantités prévues par le module de gestion moteur et donc détecte une mauvaise qualité d'adblue. Il apparaît souvent que le filtre à particule est défectueux et nécessite de remplacer la cartouche selon le code défaut que vous avez ainsi que le message. Cela peut porter à confusion, car un message au tableau de bord de votre camion indiquant un défaut sur la qualité d'Adblue est en réalité, dans les différents cas que nous avons rencontrés, lié à une surcharge du filtre à particules ou un défaut présent sur celui-ci.

    Comment faire pour s'auto-dépanner et sortir de la limite de 20km/h ?

    Effacer immédiatement le défaut pour retrouver la puissance ! Comment ?

    Théoriquement seul le concessionnaire ou un garage équipé de la valise diagnostic constructeur est en mesure d'effacer les défauts. Cependant les symptômes peuvent se reproduire très rapidement ; quelques heures après effacement, ou encore après avoir roulé quelques kilomètres, parfois moins d'une dizaine.

    Suite à la demande recrudescente, nous avons développé un procédé d'auto élimination du défaut avant démarrage du véhicule. Supprimer la réduction de puissance sur le poids lourd est désormais possible avec Digiservices Normandie. Notre mini valise émule en partie celle du constructeur au moment ou le technicien lance la procédure d'effacement du voyant moteur, ainsi le camion retrouve sa puissance d'origine ainsi que son couple moteur. Le procédé est très simple, nous avons développé ce système afin qu'il s'adapte à tous types de conducteur, de 18 à 65ans (et plus encore 🙂 ). Le système est aussi simple que de brancher une prise électrique 220V. Aucune connaissance, matériel informatique ou diagnostic n'est requis. Connectez simplement notre système sur la prise OBD du camion et notre programmateur intelligent fera le travail pour vous comme si vous étiez en concession.

    10s, Connectez c'est effacé ! Branchez, Mettez le contact, Attendez le processus automatique, Débranchez, Coupez le contact et DEMARREZ !!

    Cette solution est une alternative permettant de faire de grosses économies en évitant la mise en sécurité du camion. (dépannage, immobilisation, attente de rdv constructeur...) Un diagnostic approfondi en concession (ou chez nous en Normandie) est forcément utile pour diagnostiquer l'origine exacte du problème bien que les éléments cités ci-dessus soient les plus courants. D'autre part parcourir des dizaines de milliers de kilomètres avec un élément défectueux sur le camion est proscrit. Nous savons comment agir dans la plupart des cas et avons les solutions de dépannage pour votre flotte.

    Nos reprogrammations sur Renault Euro 6