La reprogrammation moteur Scania
NEWS !!! Nouveau Scania V8 530/590/660/770
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La reprogrammation moteur Scania
Depuis de décennies les propriétaires de camions Scania adorent les bichonner, les préparer, les personnaliser mais aussi les optimiser.
Quels modèles reprogrammer ?
Il nous est possible de reprogrammer les véhicules Scania depuis 2002. C’est à dire les premiers Série 4 équipés d’une prise de diagnostic 16 PIN ronde jusqu’aux derniers Scania NTG jusque 2021. Les tous derniers Scania V8 NTG sont désormais pris en charge par nos solutions de programmation FAP Adblue Puissance !!!!
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NEWS!!!Scania V8 NTG 530/590/660/770 Disponible
Scania V8 NTG Ph2 520/580/650
Scania V8 NTG Ph2 730
Scania 13L NTG Ph2 540/500/450/410/370
Scania V8 NTG Ph1 520/580/730 EGR-TGV
Scania 13L NTG Ph1 500/450/410/370
Scania V8 Streamline 520/580/730 Euro 6
Scania 13L Streamline Euro 6
Scania V8 Euro 5/EEV 500/560/620/730
Scania 13L Euro 5 480/440/400/360
Scania Série 4 144/164 (A venir)
Nous possédons des accès privilégiés aux bases Scania et pouvons connaître la configuration exacte de votre camion avec plus de 200 équipements répertoriés. N’hésitez pas à nous donner les 7 derniers numéros du VIN pour plus d’infos.
Reprogrammation moteur Scania V8 530/590/660/770
NOUVEAUX SCANIA 530 590 660 770 : Reprogrammation et échappement
Nouveaux Scania V8 reprogrammables ! Suppression AdBlue et FAP, amélioration du couple et de la puissance moteur, passage en échappement libre sans défaut au tableau de bord et ni restriction de puissance due aux NOx.
S/R530 V8 DC16 120
Le 530 V8 développe 530cv et 2800Nm de couple. Son taux de compression est de 22:1. La boite de vitesse ainsi que la quasi totalité des pièces montées sont identiques au 590 et 660. Le taux de compression un peu plus élevé sur cette motorisation permet une optimisation un peu moins grande que sur le 590 ou 660, toutefois les éléments tels qu'injecteurs, pompe HP, boite de vitesses G33CM1 sont identiques.
S/R590 V8 DC16 121
Le 590 V8 développe 590cv et 3050Nm de couple pour un taux de compression plus bas que le 530 (20.8:1) et identique au 660. La boite de vitesse ainsi que tous les éléments moteurs sont identiques au 660. Seule la gestion électronique de celui-ci permet de limiter la puissance (brider les temps d'injection ainsi que limiter le couple) logiciellement. L'optimisation du 590 permet des performances BONUS après optimisation.
S/R660 V8 DC16 122
Le 660 développe 660cv et 3300Nm de couple pour un taux de compression identique au 590. Tous les périphériques moteurs sont identiques au 590 donc les performances post reprogrammations seront également identiques. Il en est de même pour le système de refroidissement moteur et de lubrification qui est également le même que sur le 590. L'optimisation permet donc d'arriver aux même résultats.
Reprogrammation moteur Scania Euro 6 NTG V8
Nous allons vous détailler ci-dessous les différentes possibilités pour une très large gamme de moteurs.
Stage 1 FAP SCR = Modification électronique uniquement avec les organes d'origine. Stage 1 FAP SCR Off = Suppression du FAP (retirer la cartouche) et désactivation du système AdBlue => recommandé pour éviter de saturer le filtre à particules plus rapidement. Stage 2 = Nécessite ligne inox directe ou avec clapets obligatoires.
Nous réalisons les options suivantes : SCR OFF - DPF OFF - BLACK SMOKE [Black Smoke SUR STAGE 2 UNIQUEMENT]
S/R520 V8 DC16 116
Le R520 V8 développe 520cv et 2700Nm de couple. Son taux de compression est de 22:1. La boite de vitesse standard montée sur le 520 est identique à celle du 580. L'embrayage est également identique au 580 et au 650 ainsi que l'arbre de transmission qu'il soit en 4x2 ou avec plus d'essieux. L'alimentation en carburant est également identique au 580 et 650 cependant Injecteurs et Turbo sont différents des deux autres modèles.
S/R580 V8 DC16 117
Le R580 V8 développe 580cv et 3000Nm de couple pour un taux de compression plus bas que le R520 (20.8:1) et identique au 650. La boite de vitesse est un peu différente du 650 mais permet une large augmentation de couple de par ses tolérances constructeur. L'arbre de transmission, l'embrayage, les injecteurs, le turbo ainsi que la pompe haute pression sont identiques au 650. Les possibilités d'améliorations sont donc larges.
S/R650 V8 DC16 118
Le R650 développe 650cv et 3300Nm de couple pour un taux de compression identique au S580. De nombreux périphériques sont également identiques tels que les injecteurs, la pompe, l'embrayage, le turbo. La boite permet d'encaisser un peu plus de couple car il s'agit également de celle montée sur le 730 V8 qui peut supporter un couple gargantuesque. Ceci étant il existe des différences avec le 730.
Le R730/S730 Euro 6 NTG
Le 730 est un peu particulier car il n'est jamais sorti en version sans vanne EGR, et Turbo à géométrie fixe. Il dispose donc de cette vanne et d'un TGV (Turbo à géométrie variable), nous pouvons toutefois optimiser nettement la puissance. Voyez ci-dessous.
S/R730 V8 DC16 108
Le R730 V8 développe 730cv et 3500Nm de couple, ceci étant bien qu'il ait été incorporé dans les nouvelles cabines NTG, le 730 n'a pas subit de 'renouveau' par rapport aux premières versions Euro 6. Il dispose toujours d'un turbo à géométrie variable alors que ses moteurs en dessous sont repassés en turbo à géométrie fixe. Il dispose toujours d'une vanne EGR avec un refroidissement à 1 phase, L'embrayage et les injecteurs sont quant à eux les mêmes que sur le 580 et le 650 ainsi que l'arbre de transmission. La boite de vitesse est quand à elle la même que le 650. Les gains restent toutefois très intéressants lors de reprogrammation moteur.
Ci-dessous un tableau récapitulatif des éléments moteur des 4 véhicules cités et détaillés précédemment. (Si vous ne voyez pas le tableau entier sur mobile veuillez tourner votre téléphone).
EMD1 | Scania E6 730cv | Scania E6 650cv | Scania E6 580cv | Scania E6 520cv |
Type moteur | DC16 108 | DC16 118 | DC16 117 | DC16 116 |
Divers | NTG | NTG | NTG | NTG |
Niveau Dev | 6 | 6 | 6 | 6 |
Génération bloc | 2 | 3 | 3 | 3 |
Tx Compress. | 17,4:01 | 20,8:01 | 20,8:01 | 22,1:01 |
Couple | 3500Nm | 3300Nm | 3000Nm | 2700Nm |
Géom. Turbo | VGT | FGT | FGT | FGT |
Gestion | EMD1 | EMD1 | EMD1 | EMD1 |
Boite de vitesses | GRSO925R | GRSO925R | GRSO905R | GRSO905R |
Embrayage | K432 26 | K432 26 | K432 26 | K432 26 |
Arbre Transmission | P500 | P500 | P500 | P500 |
EGR | Oui | Non | Non | Non |
DPF | Oui | Oui | Oui | Oui |
SCR | Oui | Oui | Oui | Oui |
Ref Injecteurs | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 | 2438101 – 570648 |
Ref Turbo | 2484277 – 576158 | 2654030 – 576252 | 2654030 – 576252 | 2654029 – 576251 |
Pompe HP/Alim | 2358758 | 2617107 – 573130 | 2617107 – 573130 | 2617107 – 573130 |
Reprogrammation Scania 13L NTG
Retrouvez les différentes possibilités de reprogrammation sur moteur Scania 13L NTG.
Reprogrammation moteur Scania 13L - 540 500 450 410 370
S/R540 DC13 166
Le R540 développe 540cv et 2700Nm de couple pour un taux de compression de 21:1. Il récupère toutes les pièces d'injection et de suralimentation de son frère le 500. Seul l'embrayage à été changé par un embrayage un peu plus résistant bien qu'en laissant celui du 500 le couple aurait été largement supporté. D'ailleurs la boite de vitesse est également identique au 500. Notons également que les boites du V8 520 et V8 580 sont également montées d'origine sur le 540. (GRSO905/R)
S/R500 DC13 165
Le R500 développe 500cv et 2700Nm de couple pour un taux de compression identique au DC13 166 équipant le 540. Tous les autres périphériques sont également identiques sauf le disque d'embrayage quelque peu différent mais avec de larges tolérances en matière d'encaissement de couple de plus la boite de vitesse des V8 520 580 et du 13L 540 est également montée d'origine sur ce 500. Les possibilités en matière d'optimisations sont donc larges sur ce modèle.
S/R450 DC13 164
Le R450 développe 450cv et 2350Nm de couple pour un taux de compression de 23:1. Le 410 et le 450 sont d'ailleurs jumeaux en quasi tous points. Embrayage, boite, injecteurs, turbo, pompe HP, arbre de transmission. Nous avons les jumeaux parfaits. Les gains sont intéressants notamment si vous avez un 410, puisque tous les organes principaux Injection/Transmission sont repris de son grand frère 450.
R/P410 DC13 163
Le R410 développe 410cv et 2150Nm de couple mais dispose d'une plage d'optimisation plus importante. Etant en tout points identique niveau transmission et injection que son homologue le 450, la plage d'optimisation est très large. En restant tout à fait dans les normes et tolérances. (voir le tableau des pièces montées d'origine ci-dessous). Il peut même être plus intéressant d'acheter un 410 qu'un 450.
G/P370 DC13 162
Le 370 développe 370cv et 1900Nm de couple tout en disposant du même bloc que ses deux grands frères le 410 et 450. Tout est quasiment identique sauf le disque d'embrayage qui diffère. Autrement plusieurs boites de vitesses peuvent être montées mais on retrouve généralement la GRS895R et même parfois la 905R. Le couple moteur ne peut pas être similaire au 410 et au 450. Niveau injection c'est identique. (voir table
Ci-dessous un tableau récapitulatif des éléments moteur des 5 véhicules cités et détaillés précédemment. (Si vous ne voyez pas le tableau entier sur mobile veuillez tourner votre téléphone).
EMD1 | Scania E6 540cv | Scania E6 500cv | Scania E6 450cv | Scania E6 410cv | Scania E6 370cv |
Type moteur | DC13 166 | DC13 165 | DC13 164 | DC13 163 | DC13 162 |
Divers | NTG | NTG | NTG | NTG | NTG |
Niveau Dev | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Génération bloc | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Tx de Compress. | 21:01:00 | 21:01:00 | 23:01:00 | 23:01:00 | 23:01:00 |
Couple | 2700Nm | 2550Nm | 2350Nm | 2150Nm | 1900Nm |
Géom. Turbo | FGT | FGT | FGT | FGT | FGT |
Gestion | EMD1 | EMD1 | EMD1 | EMD1 | EMD1 |
Boite de vitesses | GRSO905R | GRSO905R | GRS895R | GRS895R | GRS895R 905R |
Embrayage | K432 68 | K432 71 | K432 62 | K432 62 | K432 77 |
Arbre Transmission | P500 | P500 | P500 | P500 | P500 |
EGR | Non | Non | Non | Non | Non |
DPF | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui |
SCR | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui |
Ref Injecteurs | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 |
Ref Turbo | 2928175 | 2928175 | 2928176 | 2928176 | 2928176 |
Pompe HP/Alim | 2854639 – 573177 | 2854639 – 573177 | 2854639 – 573177 | 2854639 – 573177 | 2854639 – 573177 |
Scania NTG Première génération V8
Les premiers NTG V8 et la reprogrammation moteur avec EGR, SCR, DPF et TGV.
Reprogrammation moteur Scania V8 EGR & TGV 520/580/730
Sachez que tous les V8 NTG de première génération possèdent la vanne EGR (recyclage des gaz), un système SCR (AdBlue), un filtre à particules (FAP/DPF) ainsi qu'un TGV (Turbo à géométrie variable). Nous allons décrire les différentes possibilités d'optimisation sur ces moteurs.
520CV DC16 105
Le 520CV développe 2700Nm de couple. Géré par un calculateur de type EMD1 il offre comme ses 3 ainés le 580 et 730 un taux de compression de 17.4:1. Le 520 reprend à l'identique les périphériques du 580 dans sa version DC16 106 et non pas DC16 117 comme sur la phase 2. Il est le jumeau du 580 avec une version de software bridée. Mêmes injecteurs, turbo, pompe haute pression, Injecteurs et pompe qui sont d'ailleurs également montés sur le 730 de la même génération. Les gains de puissance sont conséquents sur cette motorisation. Le 520 et 580 ont également la même boite de vitesses.
580CV DC16 106
Le 580 développe 2950Nm de couple. Il est géré par un calculateur moteur de type EMD1 et comme le 520 et 730 dispose d'un rapport volumétrique de 17.4:1. Equipé le plus souvent d'origine avec une boite de vitesses GRSO905R, le 580 s'optimise de la même façon que le 520 mais au final nous arrivons aux mêmes résultats puisqu'il s'agit de la version 520CV déjà débridée. Les gains de couple et de puissance après reprogrammation sont tout de même très intéressant et le camion reste vraiment méconnaissable après avoir optimisé les réglages.
730CV DC16 107
Le 730 développe 3500Nm de couple. Il est géré comme ses deux petits frères par une gestion EMD1 et possède également un taux de compression de 17,4:1. Il possède également la même pompe et les mêmes injecteurs que les deux plus petits de la gamme en revanche il est équipé d'une boite de vitesse encaissant un peu plus de couple (plus de 4000Nm possible). Le turbo est également différents du 520CV et du 580CV. Il est aussi équipé d'un turbo à géométrie variable et d'une vanne EGR ainsi que d'un système Adblue et FAP comme tout véhicule Euro 6.
EMD1 | Scania E6 730cv | Scania E6 580cv | Scania E6 520cv |
Type moteur | DC16 107 | DC16 106 | DC16 105 |
Divers | |||
Niveau Dev | 6 | 6 | 6 |
Génération bloc | 2 | 2 | 2 |
Tx de Compress. | 17,4:01 | 17,4:01 | 17,4:01 |
Couple | 3500Nm | 2950Nm | 2700Nm |
Géom. Turbo | VGT | VGT | VGT |
Gestion | EMD1 | EMD1 | EMD1 |
Boite de vitesses | GRSO925R | GRSO905R | GRSO905R |
Embrayage | K432 26 | K432 26 | K432 26 |
Arbre Transmission | P500 | P500 | P500 |
EGR | Oui | Oui | Oui |
DPF | Oui | Oui | Oui |
SCR | Oui | Oui | Oui |
Ref Injecteurs | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 |
Ref Turbo | 2484277 – 576158 | 2484276 – 576157 | 2484276 – 576157 |
Pompe HP/Alim | 2358758 | 2358758 | 2358758 |
Scania 13L NTG Phase 1
Les premiers moteurs conçus pour les NTG Phase 1 et la reprogrammation.
Alors que les versions V8 NTG1 Phase 1 possèdent la vanne EGR pour passer le contrôle des émissions, les versions 13L n'en sont pas dotés. Il existe 4 moteurs 13L dont nous allons vous détailler les améliorations possibles envisageables.
370CV DC13 149
Le 370 développe 1900Nm de couple. Géré par un boitier moteur EMD1, il possède des éléments communs aux 3 autres camions. Bien souvent la boite de vitesses montée est la GRS905, couplée à l'arbre P500. Rapport de compression identique pour les 4 moteurs 13L cependant des différences au niveau des injecteurs et du turbo qui sont différents des 3 autres (410/450/500). L'embrayage est quant à lui identique à celui du 410.
410CV DC13 141
Le 410 développe 2150Nm de couple. Géré par calculateur moteur EMD1, il possède tous les éléments du 450 et du 500 mis à part l'embrayage qui est le même que sur le 370. Injecteurs, Turbo, Pompe haute pression sont communs. La boite de vitesses montée est généralement la GRS905 couplée à l'arbre P500. Les possibilités de reprogrammation moteur permettent un bon gain de couple et de puissance
450CV DC13 148
Le 450 développe 2350Nm de couple, géré par boitier moteur EMD1. Rapport volumétrique de 18:1. Il est le jumeau du 500 et possède la quasi totalité des pièces du 500. Injecteurs, Turbo, Pompe HP, Embrayage également identique K432 48, couplé soit à une boite GRS895 ou 905 selon la configuration. Le fait que l'optimisation moteur sur le 450 est très intéressante résulte du fait que la différence principale avec le 500 est une bride de puissance électronique.
500CV DC13 155
Le 500 développe 2550Nm de couple géré par calculateur EMD1. Il est le jumeau du 450 avec des pièces moteur identiques. Turbo, Injecteurs, Pompe HP, Transmission, Embrayage. La boite de vitesse de série est généralement la GRS905 alors que sur le 450 on peut aussi retrouver la 895. Lors de l'optimisation d'un 500 NTG Ph1, nous arrivons aux mêmes résultats qu'un 450 finalement reprogrammé et optimisé car seule une bride les diffère.
EMD1 | Scania E6 500cv | Scania E6 450cv | Scania E6 410cv | Scania E6 370cv |
Type moteur | DC13 155 | DC13 148 | DC13 141 | DC13 149 |
Divers | ||||
Niveau Dev | 6 | 6 | 6 | 6 |
Génération bloc | 2 | 2 | 2 | 2 |
Tx de Compress. | 18:01:00 | 18:01:00 | 18:01:00 | 18:01:00 |
Couple | 2550Nm | 2350Nm | 2150Nm | 1900Nm |
Géom. Turbo | FGT | FGT | FGT | FGT |
Gestion | EMD1 | EMD1 | EMD1 | EMD1 |
Boite de vitesses | GRS905R | GRS895/905R | GRS905R | GRS905 |
Embrayage | K432 48 | K432 48 | K432 62 | K432 62 |
Arbre Transmission | P500 | P500 | P500 | P500 |
EGR | Non | Non | Non | Non |
DPF | Oui | Oui | Oui | Oui |
SCR | Oui | Oui | Oui | Oui |
Ref Injecteurs | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 | 2264458 – 574426 | 2488244 – 574232 |
Ref Turbo | 2928173 – 576230 | 2928173 – 576230 | 2928173 – 576230 | 2928174 – 576231 |
Pompe HP/Alim | 572710 | 572710 | 572710 | 572710 |
Reprogrammation Scania Streamline Euro 6 V8
Différents moteurs V8 Euro 6 avec gestion EMS S8
Les Scania StreamLine Euro 6 V8 disposent de moteurs quasi identiques à ceux des NTG Phase 1. Ils possèdent tous un Systeme FAP, Adblue et EGR. Les gammes de puissances sont exactement les mêmes que sur le NTG Phase 1, seule la cabine diffère. Ils sont tous dotés du système d'injection XPI Haute Pression. Notez que pour l'arbre de transmission P604, il ne s'agit pas d'un arbre renforcé mais de l'arbre secondaire pour les tracteurs 6x2/4
520CV DC16 101
Le 520 développe 2700Nm de couple, et est géré par un boitier moteur de type EMS S8. Comme pour les NTG Phase 1 le 520 et le 580 sont identiques au niveau du système de transmission et d'alimentation en carburant. Le 520 dispose donc d'une grande plage d'optimisation. Il dispose du FAP de l'EGR et de l'AdBlue et un turbo à géométrie fixe.
580CV DC16 102
Le 580 développe 2950Nm de couple et est géré par un calculateur moteur de type EMS S8. Il a repris les éléments moteur du 520 au niveau injection et transmission. Optimiser un 520 ou 580 Streamline revient à la même chose finalement, il s'agit surtout d'une bride électronique entre les deux modèles. EGR FAP et SCR sont présents ainsi que turbo à géométrie fixe.
730CV DC16 103
Le 730 développe 3500Nm de couple, il est également géré par un calculateur moteur de type EMS S8. Il présente cependant des différences avec le 520 et 580. Les différences principales se retrouvent au niveau de l'embrayage, de la boite ainsi que du turbo qui est à géométrie variable sur ce modèle. Les possibilités d'amélioration sont larges, et vous pouvez aisément transformer votre 730 en R800.
EMS S8 | Scania E6 730cv | Scania E6 580cv | Scania E6 520cv |
Type moteur | DC16 103 | DC16 102 | DC16 101 |
Divers | XPI | XPI | XPI |
Niveau Dev | 5 | 5 | 5 |
Génération bloc | 2 | 2 | 2 |
Tx de Compress. | 17,0:1 | 17,0:1 | 17,0:1 |
Couple | 3500Nm | 2950Nm | 2700Nm |
Géom. Turbo | VGT | FGT | FGT |
Gestion | EMS S8 | EMS S8 | EMS S8 |
Boite de vitesses | GRSO925R | GRSO905R | GRSO905R |
Embrayage | K432 56 | K432 26 | K432 26 |
Arbre Transmission | P500/604 | P500 | P500 |
EGR | Oui | Oui | Oui |
DPF | Oui | Oui | Oui |
SCR | Oui | Oui | Oui |
Ref Injecteurs | 2057401 – 574423 | 2057401 – 574423 | 2057401 – 574423 |
Ref Turbo | 2484277 – 576158 | 2486276 – 576157 | 2486276 – 576157 |
Pompe HP/Alim | 2358758 | 2358758 | 2358758 |
R520 V8 DPF SCR OFF
R580 V8 DPF SCR OFF STAGE 1 DC16 102
R580 V8 DPF SCR OFF STAGE 1 DC16 102
R580 V8 DPF SCR OFF STAGE 1 DC16 102
Scania Streamline 13L Euro 6
Infos sur la reprogrammation moteur Scania et les moteurs 13L Euro 6
Nous allons détailler dans cette partie les différentes motorisations présentes sur les Streamline Euro 6, généralement de 2013 à 2016. Il s'agira des moteurs 13 litres de 370 à 490cv. Ils disposent du système d'injection XPI couplé à un calculateur EMS S8. Il y a eu de nombreuses versions, les premiers issus des blocs fin Euro 5/EEV et les plus récents.
370CV DC13 116
Le 370 développe 1900Nm de couple. Géré par un boitier moteur de type EMS S8, il ne reprend pas beaucoup d'éléments du 410 si ce n'est que l'embrayage et la pompe haute pression, d'ailleurs commune à tous les 13L Streamline. Nous pouvons tout de même correctement optimiser le véhicule après reprogrammation moteur.
410CV DC13 115
Le 410 développe 2150Nm de couple. Géré par calculateur moteur EMS S8 il n'a que l'embrayage en commun avec le 370 le K432 62. Son jumeau est le 450 DC13 147, mis à part l'embrayage qui diffère. Ils ne possèdent pas de vanne EGR, mais tout de même FAP et SCR. Injecteurs, Turbo et Pompe HP sont communs avec le 450 (DC13 147).
450CV DC13 147
Le 450 développe 2350Nm de couple, géré par boitier moteur EMS S8. Il dispose de la même configuration que le 410 mis à part l'embrayage qui permet d'encaisser un peu plus de couple que le 410. Il dispose également du FAP et de l'AdBlue et est dépourvu de vanne EGR. Pompe HP, Injecteurs et turbo sont des pièces communes.
450CV DC13 124
Le 450 DC13 124 développe également 2350Nm. En fait il est l'homologue du R490 Euro 6. Toutes les pièces du 490 sont également présentes sur le 450 DC13 124. Injecteurs, Turbo, Pompe HP, Système EGR FAP SCR, Boite de vitesses et embrayage sont identiques et permet donc un gros gain de puissance et couple après optimisation.
440CV DC13 109
Le R440 Euro 6 développe 2300Nm de couple et est issu de la version EEV. il est en fait totalement identique au R480 DC13 110 Euro 6. L'optimisation permet donc un gros gain de couple et de puissance moteur sans faille. Toutes les pièces d'injection et d'alimentation en carburant sont communes au R480, le turbo et la transmission également. Il sont tous deux équipés de disque d'embrayage K432 48.
480CV DC13 110
Le R480 Euro 6 développe 2500Nm de couple géré par boitier EMS S8. Il reprend les mêmes périphériques que le 440 tant au niveau de la transmission que de l'injection et de l'alimentation en carburant. Le système de suralimentation est également le même que le 440 avec le même turbo. La gestion moteur elle, est différente et permet d'obtenir plus que 440 soit 480CV le reste est en soit identique.
490CV DC13 125
Le 490 développe 2550Nm de couple, géré par boitier moteur EMS S8. Il dispose des mêmes pièces montées sur le 450 DC13 124. Seul le programme de gestion moteur permet de débrider la puissance sur ce modèle mais 450 ou 490, le résultat sera le même au final. La puissance et le couple après optimisation améliorent nettement l'agrément de conduite à bas régimes.
EMS S8 | Scania E6 490cv | Scania E6 480cv | Scania E6 440cv | Scania E6 450cv | Scania E6 450cv | Scania E6 410cv | Scania E6 370cv |
Type moteur | DC13 125 | DC13 110 | DC13 109 | DC13 124 | DC13 147 | DC13 115 | DC13 116 |
Divers | XPI | XPI | XPI | XPI | XPI | XPI | XPI |
Niveau Dev | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Génération bloc | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Tx de Compress. | 20:01:00 | ||||||
Couple | 2550Nm | 2500Nm | 2300Nm | 2350Nm | 2350Nm | 2150Nm | 1900Nm |
Géom. Turbo | FGT | FGT | FGT | FGT | FGT | FGT | FGT |
Gestion | EMS S8 | EMS S8 | EMS S8 | EMS S8 | EMS S8 | EMS S8 | EMS S8 |
Boite de vitesses | GRS905R | GRS905R | GRS905R | GRS905R | GRS905R | GRS905R | GRS895R 905R |
Embrayage | K432 48 | K432 48 | K432 48 | K432 48 | K432 48 | K432 62 | K432 62 |
Arbre Transmission | P500 | P500 | P500 | P500 | P500 | P500 | P500 |
EGR | Oui | Oui | Oui | Oui | Non | Non | Oui |
DPF | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui |
SCR | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui |
Ref Injecteurs | 2057401 – 574423 | 2030519 – 574422 | 2030519 – 574422 | 2057401 – 574423 | 2057401 – 574423 | 2057401 – 574423 | 2036181 – 574425 |
Ref Turbo | 2454859 – 576127 | 2454859 – 576127 | 2454859 – 576127 | 2454859 – 576127 | 2933597 – 576245 | 2933597 – 576245 | 2454859 – 576127 |
Pompe HP/Alim | 572710 | 572710 | 572710 | 572710 | 572710 | 572710 | 572710 |
R450 DC13147 à 520CV +SCR/DPF Off
Reprogrammation Scania Streamline Euro 5/EEV V8
Différents moteurs V8 Euro 6 avec gestion EMS S6/S7
Détails des Scania Euro 5 et EEV gérés par boitier moteur EMS S6/S7. Les versions EEV adoptent une injection de type XPI, quant aux Euro 5, ils utilisent le système Injecteur pompe PDE d'ailleurs seul le V8 730 est en EEV et n'est pas sorti en Euro 5. Nous retrouvons en Euro 5 les V8 620, V8 560 et V8 500.
500CV DC16 19/DC16 22
Le R500 développe 2500Nm de couple géré par un module moteur EMS S6. Les deux moteurs EEV et E5 sont identiques. La gestion moteur est un peu différente pour respecter les valeurs des normes antipollution. Les R500 ont un bon potentiel d'optimisation moteur et le ressenti à la conduite n'a plus rien avoir après les avoir reprogrammés. Embrayage et boite de vitesses sont également montés sur le 560 et le 620, Injecteurs et turbo sont différents.
560CV DC16 18
Le R560 développe 2700Nm de couple géré par un calculateur moteur EMS S6. Le 560 est l'homologue du R620. Il reprend la quasi totalité des pièces d'injection et de transmission. Injecteurs, boite (GRSO905), embrayage K432 26, pompe haute pression ainsi que système de suralimentation identique au R620. Cela permet une augmentation de puissance permettant de gros gains à la clé. Le 560 est surtout bridé au niveau de l'électronique moteur.
620CV DC16 17
Le R620 développe 3000Nm de couple gérés par un système de gestion EMS S6. Les éléments moteurs du 620 sont communs avec ceux du 560. En soit un 560 ou un 620 reprogrammé permet le même résultat final. Il ne s'agit que d'une bride électronique qui vient limiter le couple et la puissance du moteur du 560 par rapport au 620. Le travail de reprogrammation moteur sur Scania R620 offre un agrément de conduite incomparable.
730CV DC16 21
Le 730 développe 3500Nm de couple. Nous le comparons ici aux autres V8 de la gamme mais il possède déjà une gestion EMS S8 et une injection XPI contre une PDE pour les précédents moteurs. il ne possède pas de vanne EGR. La boite l'embrayage, les injecteurs, turbo, pompe HP sont différents des 3 précédents modèles. Le turbo à géométrie variable fait son entrée avec le 730 EEV. Les gains de puissance sont conséquents.
Scania EEV 730cv | Scania E5 620cv | Scania E5 560cv | Scania E5 500cv | Scania EEV 500cv | |
Type moteur | DC16 21 | DC16 17 | DC16 18 | DC16 19 | DC16 22 |
Divers | XPI | PDE | PDE | PDE | PDE |
Niveau Dev | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Génération bloc | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Tx de Compress. | |||||
Couple | 3500Nm | 3000Nm | 2700Nm | 2500Nm | 2500Nm |
Géom. Turbo | VGT | FGT | FGT | FGT | FGT |
Gestion | EMS S8 | EMS S6 | EMS S6 | EMS S6 | EMS S6 |
Boite de vitesses | GRSO925R | GRSO905R | GRSO905R | GRSO905R | GRS905R OPC5 |
Embrayage | K432 56 | K432 26 | K432 26 | K432 26 | K432 26 |
Arbre Transmission | P500 | P500 | P500/604 | P500 | P500 |
EGR | Non | Non | Non | Non | Non |
DPF | Non | Non | Non | Non | Non |
SCR | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui |
Ref Injecteurs | 2029622 – 575178 | 1766551 – 574862 | 1766551 – 574862 | 1766553 – 574863 | 1766553 – 574863 |
Ref Turbo | 2484277 – 576158 | 2387824 – 576169 | 2387824 – 576169 | 2387856 – 576170 | 2387856 – 576170 |
Pompe HP/Alim | 2358758 | 1532664 | 1532664 | 1532664 | 1532664 |
Scania Streamline 13L Euro 5
Infos sur la reprogrammation moteur Scania et les moteurs 13L Euro 5
Versions Euro 5 gérés par calculateur moteur EMS S7 et injection de type XPI
360CV DC13 06
Le R360 développe 1850Nm de couple. Il est géré par un calculateur moteur de type EMS S7. Ce moteur est équipé d'un système d'injection XPI, d'une vanne EGR. Comparé aux autres modèles R400, R440 et R480 le R360 possède des injecteurs et un turbo différents des 3 autres modèles. La boite de vitesse ainsi que l'embrayage sont eux les mêmes. L'optimisation moteur est toutefois possible avec de bons résultats après reprogrammation.
400CV DC13 05
Le R400 développe 2100Nm de couple. Le moteur est géré par un système de gestion EMS S7. Equipé d'un système d'injection XPI, d'une vanne EGR ainsi que d'un système de suralimentation identique aux R440 et R480. L'embrayage et la boite de vitesse, ainsi que les injecteurs sont en tout point identiques. L'arbre de transmission l'est également. Ces données permettent au R400 jumeau du R440 et R480 de bénéficier d'une optimisation surprenante. La vérification d'une boite GRS905 est nécessaire en amont.
440CV DC13 10
le R440 développe 2300Nm de couple. Il est géré par un système de calculateur EMS S7. Le R440 possède tous les éléments d'injection et de suralimentation ainsi que de transmission identiques aux 400 mais également aux 480. La boite de vitesse est exactement la même. Injecteurs, Turbo, Pompe d'alimentation en carburant, embrayage, et arbre de transmission également. La reprogrammation d'un R440 DC13 10 est très intéressante. Le R440 possède également une vanne EGR.
480CV DC13 07
Le R480 développe 2400Nm de couple. Le système de gestion moteur est le EMS S7. Le R480 possède également tous les éléments identiques au 400 et au 440. Les injecteurs Turbo Boite de vitesses, embrayage et tous les éléments nécessaires à la suralimentation. Les possibilités d'optimisation moteur après reprogrammation sont donc très intéressantes même si les gains seront moins importants que les deux précédents, la cartographie étant déjà optimisée puissance.
EMS S7 | Scania E5 480cv | Scania E5 440cv | Scania E5 400cv | Scania E5 360cv |
Type moteur | DC13 07 | DC13 10 | DC13 05 | DC13 06 |
Divers | XPI | XPI | XPI | XPI |
Niveau Dev | 5 | 5 | 5 | 5 |
Génération bloc | 2 | 2 | 2 | 2 |
Tx de Compress. | ||||
Couple | 2500Nm | 2300Nm | 2100Nm | 1850Nm |
Géom. Turbo | FGT | FGT | FGT | FGT |
Gestion | EMS S7 | EMS S7 | EMS S8 | EMS S7 |
Boite de vitesses | GRSO905R | GRS905R | GRS905R | GRSO905R |
Embrayage | K432 48 | K432 48 | K432 48 | K432 48 |
Arbre Transmission | P500 | P500 | P500 | P500 |
EGR | Oui | Oui | Oui | Oui |
DPF | Non | Non | Non | Non |
SCR | Oui | Oui | Oui | Oui |
Ref Injecteurs | 2086663 – 575177 | 2086663 – 575177 | 2086663 – 575177 | 2031835 – 575176 |
Ref Turbo | 2454845 – 576162 | 2454845 – 576162 | 2454845 – 576162 | 2454846 – 576161 |
Pompe HP/Alim | 572710 | 572710 | 572710 | 572710 |
Version Euro 5 & EEV gérés par calculateur moteur EMS S6 et injection de type PDE
360CV DC13 114
400CV DC13 113
Le R400 développe 2100Nm de couple gérés par un système de gestion EMS S6. Les éléments moteur équipant le R400 sont identiques au R440 DC13 112 et EEV DC13 121. Il ne possède pas de vanne EGR, le turbo, les injecteurs, la pompe HP, boite de vitesse et embrayage ainsi que collecteurs sont identiques au 440. Seule la gestions moteur limite le couple et la puissance. Les gains après reprogrammation moteur sur Scania R400 sont donc très intéressants.
440CV DC13 112
le R440 développe 2300Nm de couple. Il est géré par un système de calculateur EMS S6. Les éléments moteurs du 400CV et du 440CV sont identiques. Injecteurs, Turbo, Echappement, Alimentation en carburant, boite de vitesses et embrayage. La gestion moteur est plus optimisée puissance sur le 440, mais c'est la seule différence entre ce modèle et le R400. Les gains de puissance sont intéressants après reprogrammation moteur. Voyez ci-dessous les possibilités.
480CV DC13 111
Le R480 développe 2400Nm de couple. Le système de gestion moteur est le EMS S6. Le 480 est également identique au R400 et R440 en terme d'alimentation en carburant (injecteurs), système de suralimentation (Turbo). L'arbre de transmission ainsi que l'embrayage sont également identiques, seule la boite de vitesse, la GRS905 est différente des deux autres qui utilisent la 895. En terme de puissance il est possible d'optimiser le R480 et d'obtenir de très bons résultats.
EMS S6 | Scania E5 480cv | Scania E5 440cv | Scania EEV 440cv | Scania E5 400 | Scania E5 360 |
Type moteur | DC13 111 | DC13 112 | DC13 121 | DC13 113 | DC13 114 |
VIN | 9182166 | ||||
Divers | PDE | PDE | PDE | PDE | PDE |
Niveau Dev | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Génération bloc | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Tx de Compress. | |||||
Couple | 2400Nm | 2300Nm | 2300Nm | 2100Nm | 1850Nm |
Géom. Turbo | FGT | FGT | FGT | FGT | FGT |
Gestion | EMS S6 | EMS S6 | EMS S6 | EMS S6 | EMS S6 |
Boite de vitesses | GRSO905R | GRS895R | GRS895R | GRS895R | |
Embrayage | K432 48 | K432 48 | K432 48 | K432 48 | |
Arbre Transmission | P500 | P500 | P500 | P500 | |
EGR | Non | Non | Non | Non | |
DPF | Non | Non | Non | Non | |
SCR | Oui | Oui | Oui | Oui | |
Ref Injecteurs | 1943974 – 574298 | 1943974 – 574298 | 1943974 – 574298 | 1943974 – 574298 | |
Ref Turbo | 2731993 – 576199 | 2731993 – 576199 | 2731993 – 576199 | 2731993 – 576199 | |
Pompe HP/Alim | 1539298 | 1539298 | 1539298 | 1539298 |