La reprogrammation moteur Scania

Tout sur les différents gains de puissance, les différences de moteur, les différentes limites et la reprogrammation moteur Scania. Les possibilités AdBlue, FAP, EGR, Black Smoke

Reprogrammation

Stage 1, Stage 2 : Plus de puissance et de couple, meilleure optimisation du moteur. On vous explique tout.

Conception

Certains véhicules permettent de meilleurs gains que d'autres. Détails sur les différences de pièces.

Options

Désactivez le système AdBlue, FAP, EGR, Turbo à géométrie variable, Immo Off, Black Smoke. Découvrez les options.

Nos Services

Nous sommes spécialisés PL et principalement Scania. Mobiles dans toute la France semaine et week-ends.

La reprogrammation moteur Scania

Depuis de décennies les propriétaires de camions Scania adorent les bichonner, les préparer, les personnaliser mais aussi les optimiser.

Quels modèles reprogrammer ?

Il nous est possible de reprogrammer les véhicules Scania depuis 2002. C’est à dire les premiers Série 4 équipés d’une prise de diagnostic 16 PIN ronde jusqu’aux derniers Scania NTG jusque 2021. Les tous derniers Scania V8 530, V8 590, V8 660 et V8 770 ne sont pas encore pris en charge car il n’existe aucun protocole de communication pour agir sur les calculateurs récents appelés EMS10. Nous sommes toujours en cours de recherche sur ces derniers.

Menu Reprogrammation Scania

Scania V8 NTG Ph2 520/580/650
Scania V8 NTG Ph2 730
Scania 13L NTG Ph2 540/500/450/410/370
Scania V8 NTG Ph1 520/580/730 EGR-TGV
Scania 13L NTG Ph1 500/450/410/370
Scania V8 Streamline 520/580/730 Euro 6
Scania 13L Streamline Euro 6
Scania V8 Euro 5/EEV 500/560/620/730
Scania 13L Euro 5 480/440/400/360 (A venir)
Scania Série 4 144/164 (A venir)

Nous possédons des accès privilégiés aux bases Scania et pouvons connaître la configuration exacte de votre camion avec plus de 200 équipements répertoriés. N’hésitez pas à nous donner les 7 derniers numéros du VIN pour plus d’infos.

Reprogrammation moteur Scania V8 520/580/650

Tout sur les V8 NTG 2nde génération

Reprogrammation moteur Scania Euro 6 NTG V8

Nous allons vous détailler ci-dessous les différentes possibilités pour une très large gamme de moteurs.

Stage 1 FAP SCR = Modification électronique uniquement avec les organes d'origine. Stage 1 FAP SCR Off = Suppression du FAP (retirer la cartouche) et désactivation du système AdBlue => recommandé pour éviter de saturer le filtre à particules plus rapidement. Stage 2 = Nécessite ligne inox directe ou avec clapets obligatoires.

Nous réalisons les options suivantes : SCR OFF - DPF OFF - BLACK SMOKE [Black Smoke SUR STAGE 2 UNIQUEMENT]

S/R520 V8 DC16 116

Le R520 V8 développe 520cv et 2700Nm de couple. Son taux de compression est de 22:1. La boite de vitesse standard montée sur le 520 est identique à celle du 580. L'embrayage est également identique au 580 et au 650 ainsi que l'arbre de transmission qu'il soit en 4x2 ou avec plus d'essieux. L'alimentation en carburant est également identique au 580 et 650 cependant Injecteurs et Turbo sont différents des deux autres modèles.

64%
Origine : 520cv et 2700Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 560cv et 2900Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 590cv et 3000Nm
100%
Stage 2 : 610cv et 3100Nm

S/R580 V8 DC16 117

Le R580 V8 développe 580cv et 3000Nm de couple pour un taux de compression plus bas que le R520 (20.8:1) et identique au 650. La boite de vitesse est un peu différente du 650 mais permet une large augmentation de couple de par ses tolérances constructeur. L'arbre de transmission, l'embrayage, les injecteurs, le turbo ainsi que la pompe haute pression sont identiques au 650. Les possibilités d'améliorations sont donc larges.

64%
Origine : 580cv et 3000Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 620cv et 3150Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 650cv et 3300Nm
100%
Stage 2 : 720cv et 3600Nm

S/R650 V8 DC16 118

Le R650 développe 650cv et 3300Nm de couple pour un taux de compression identique au S580. De nombreux périphériques sont également identiques tels que les injecteurs, la pompe, l'embrayage, le turbo. La boite permet d'encaisser un peu plus de couple car il s'agit également de celle montée sur le 730 V8 qui peut supporter un couple gargantuesque. Ceci étant il existe des différences avec le 730.

64%
Origine : 650cv et 3300Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 690cv et 3500Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 720cv et 3600Nm
100%
Stage 2 : 780cv et 3700Nm

Reprogrammation moteur Scania V8 730

Toutes les infos sur le 730 NTG Phase 2

Le R730/S730 Euro 6 NTG

Le 730 est un peu particulier car il n'est jamais sorti en version sans vanne EGR, et Turbo à géométrie fixe. Il dispose donc de cette vanne et d'un TGV (Turbo à géométrie variable), nous pouvons toutefois optimiser nettement la puissance. Voyez ci-dessous.

S/R730 V8 DC16 108

Le R730 V8 développe 730cv et 3500Nm de couple, ceci étant bien qu'il ait été incorporé dans les nouvelles cabines NTG, le 730 n'a pas subit de 'renouveau' par rapport aux premières versions Euro 6. Il dispose toujours d'un turbo à géométrie variable alors que ses moteurs en dessous sont repassés en turbo à géométrie fixe. Il dispose toujours d'une vanne EGR avec un refroidissement à 1 phase, L'embrayage et les injecteurs sont quant à eux les mêmes que sur le 580 et le 650 ainsi que l'arbre de transmission. La boite de vitesse est quand à elle la même que le 650. Les gains restent toutefois très intéressants lors de reprogrammation moteur.

64%
Origine : 730cv et 3500Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 770cv et 3700Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 800cv et 3900Nm
95%
Stage 2 : 820cv et 4000Nm

Ci-dessous un tableau récapitulatif des éléments moteur des 4 véhicules cités et détaillés précédemment. (Si vous ne voyez pas le tableau entier sur mobile veuillez tourner votre téléphone).

EMD1 Scania E6 730cv Scania E6 650cv Scania E6 580cv Scania E6 520cv
Type moteur DC16 108 DC16 118 DC16 117 DC16 116
Divers NTG NTG NTG NTG
Niveau Dev 6 6 6 6
Génération bloc 2 3 3 3
Tx Compress. 17,4:01 20,8:01 20,8:01 22,1:01
Couple 3500Nm 3300Nm 3000Nm 2700Nm
Géom. Turbo VGT FGT FGT FGT
Gestion EMD1 EMD1 EMD1 EMD1
Boite de vitesses GRSO925R GRSO925R GRSO905R GRSO905R
Embrayage K432 26 K432 26 K432 26 K432 26
Arbre Transmission P500 P500 P500 P500
EGR Oui Non Non Non
DPF Oui Oui Oui Oui
SCR Oui Oui Oui Oui
Ref Injecteurs 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2438101 – 570648
Ref Turbo 2484277 – 576158 2654030 – 576252 2654030 – 576252 2654029 – 576251
Pompe HP/Alim 2358758 2617107 – 573130 2617107 – 573130 2617107 – 573130

Reprogrammation moteur Scania 13L NTG Phase 2

Tous les moteurs 13L NTG phase 2

Reprogrammation moteur Scania NTG

Reprogrammation Scania 13L NTG

Retrouvez les différentes possibilités de reprogrammation sur moteur Scania 13L NTG.

Reprogrammation moteur Scania 13L - 540 500 450 410 370

S/R540 DC13 166

Le R540 développe 540cv et 2700Nm de couple pour un taux de compression de 21:1. Il récupère toutes les pièces d'injection et de suralimentation de son frère le 500. Seul l'embrayage à été changé par un embrayage un peu plus résistant bien qu'en laissant celui du 500 le couple aurait été largement supporté. D'ailleurs la boite de vitesse est également identique au 500. Notons également que les boites du V8 520 et V8 580 sont également montées d'origine sur le 540. (GRSO905/R)

64%
Origine : 540cv et 2700Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 580cv et 2900Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 610cv et 3100Nm
100%
Stage 2 : 630cv et 3200Nm

S/R500 DC13 165

Le R500 développe 500cv et 2700Nm de couple pour un taux de compression identique au DC13 166 équipant le 540. Tous les autres périphériques sont également identiques sauf le disque d'embrayage quelque peu différent mais avec de larges tolérances en matière d'encaissement de couple de plus la boite de vitesse des V8 520 580 et du 13L 540 est également montée d'origine sur ce 500. Les possibilités en matière d'optimisations sont donc larges sur ce modèle.

64%
Origine : 500cv et 2550Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 550cv et 2750Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 590cv et 2950Nm
100%
Stage 2 : 610cv et 3100Nm

S/R450 DC13 164

Le R450 développe 450cv et 2350Nm de couple pour un taux de compression de 23:1. Le 410 et le 450 sont d'ailleurs jumeaux en quasi tous points. Embrayage, boite, injecteurs, turbo, pompe HP, arbre de transmission. Nous avons les jumeaux parfaits. Les gains sont intéressants notamment si vous avez un 410, puisque tous les organes principaux Injection/Transmission sont repris de son grand frère 450.

64%
Origine : 450cv et 2350Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 490cv et 2550Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 520cv et 2650Nm
100%
Stage 2 : 550cv et 2850Nm

R/P410 DC13 163

Le R410 développe 410cv et 2150Nm de couple mais dispose d'une plage d'optimisation plus importante. Etant en tout points identique niveau transmission et injection que son homologue le 450, la plage d'optimisation est très large. En restant tout à fait dans les normes et tolérances. (voir le tableau des pièces montées d'origine ci-dessous). Il peut même être plus intéressant d'acheter un 410 qu'un 450.

64%
Origine : 410cv et 2150Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 490cv et 2550Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 520cv et 2650Nm
100%
Stage 2 : 550cv et 2850Nm

G/P370 DC13 162

Le 370 développe 370cv et 1900Nm de couple tout en disposant du même bloc que ses deux grands frères le 410 et 450. Tout est quasiment identique sauf le disque d'embrayage qui diffère. Autrement plusieurs boites de vitesses peuvent être montées mais on retrouve généralement la GRS895R et même parfois la 905R. Le couple moteur ne peut pas être similaire au 410 et au 450. Niveau injection c'est identique. (voir table

64%
Origine : 370cv et 1900Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 410cv et 2100Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 440cv et 2200Nm
100%
Stage 2 : Jamais réalisé

Ci-dessous un tableau récapitulatif des éléments moteur des 5 véhicules cités et détaillés précédemment. (Si vous ne voyez pas le tableau entier sur mobile veuillez tourner votre téléphone).

EMD1 Scania E6 540cv Scania E6 500cv Scania E6 450cv Scania E6 410cv Scania E6 370cv
Type moteur DC13 166 DC13 165 DC13 164 DC13 163 DC13 162
Divers NTG NTG NTG NTG NTG
Niveau Dev 6 6 6 6 6
Génération bloc 2 2 2 2 2
Tx de Compress. 21:01:00 21:01:00 23:01:00 23:01:00 23:01:00
Couple 2700Nm 2550Nm 2350Nm 2150Nm 1900Nm
Géom. Turbo FGT FGT FGT FGT FGT
Gestion EMD1 EMD1 EMD1 EMD1 EMD1
Boite de vitesses GRSO905R GRSO905R GRS895R GRS895R GRS895R 905R
Embrayage K432 68 K432 71 K432 62 K432 62 K432 77
Arbre Transmission P500 P500 P500 P500 P500
EGR Non Non Non Non Non
DPF Oui Oui Oui Oui Oui
SCR Oui Oui Oui Oui Oui
Ref Injecteurs 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2264458 – 574426
Ref Turbo 2928175 2928175 2928176 2928176 2928176
Pompe HP/Alim 2854639 – 573177 2854639 – 573177 2854639 – 573177 2854639 – 573177 2854639 – 573177

Reprogrammation moteur Scania V8 NTG Phase 1

Les moteurs V8 avec EGR et TGV

Scania NTG Première génération V8

Les premiers NTG V8 et la reprogrammation moteur avec EGR, SCR, DPF et TGV.

Reprogrammation moteur Scania V8 EGR & TGV 520/580/730

Sachez que tous les V8 NTG de première génération possèdent la vanne EGR (recyclage des gaz), un système SCR (AdBlue), un filtre à particules (FAP/DPF) ainsi qu'un TGV (Turbo à géométrie variable). Nous allons décrire les différentes possibilités d'optimisation sur ces moteurs.

520CV DC16 105

Le 520CV développe 2700Nm de couple. Géré par un calculateur de type EMD1 il offre comme ses 3 ainés le 580 et 730 un taux de compression de 17.4:1. Le 520 reprend à l'identique les périphériques du 580 dans sa version DC16 106 et non pas DC16 117 comme sur la phase 2. Il est le jumeau du 580 avec une version de software bridée. Mêmes injecteurs, turbo, pompe haute pression, Injecteurs et pompe qui sont d'ailleurs également montés sur le 730 de la même génération. Les gains de puissance sont conséquents sur cette motorisation. Le 520 et 580 ont également la même boite de vitesses.

64%
Origine : 520cv et 2700Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 560cv et 2900Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 650cv et 3300Nm
100%
Stage 2 : 680cv et 3400Nm (BS Fumée)

580CV DC16 106

Le 580 développe 2950Nm de couple. Il est géré par un calculateur moteur de type EMD1 et comme le 520 et 730 dispose d'un rapport volumétrique de 17.4:1. Equipé le plus souvent d'origine avec une boite de vitesses GRSO905R, le 580 s'optimise de la même façon que le 520 mais au final nous arrivons aux mêmes résultats puisqu'il s'agit de la version 520CV déjà débridée. Les gains de couple et de puissance après reprogrammation sont tout de même très intéressant et le camion reste vraiment méconnaissable après avoir optimisé les réglages.

64%
Origine : 580cv et 2950Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 620cv et 3100Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 650cv et 3300Nm
100%
Stage 2 : 680cv et 3400Nm BS (BS Fumée)

730CV DC16 107

Le 730 développe 3500Nm de couple. Il est géré comme ses deux petits frères par une gestion EMD1 et possède également un taux de compression de 17,4:1. Il possède également la même pompe et les mêmes injecteurs que les deux plus petits de la gamme en revanche il est équipé d'une boite de vitesse encaissant un peu plus de couple (plus de 4000Nm possible). Le turbo est également différents du 520CV et du 580CV. Il est aussi équipé d'un turbo à géométrie variable et d'une vanne EGR ainsi que d'un système Adblue et FAP comme tout véhicule Euro 6.

64%
Origine : 730cv et 3500Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 770cv et 3700Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 800cv et 3900Nm
100%
Stage 2 : 820cv et 4000Nm (BS Fumée)
EMD1 Scania E6 730cv Scania E6 580cv Scania E6 520cv
Type moteur DC16 107 DC16 106 DC16 105
Divers      
Niveau Dev 6 6 6
Génération bloc 2 2 2
Tx de Compress. 17,4:01 17,4:01 17,4:01
Couple 3500Nm 2950Nm 2700Nm
Géom. Turbo VGT VGT VGT
Gestion EMD1 EMD1 EMD1
Boite de vitesses GRSO925R GRSO905R GRSO905R
Embrayage K432 26 K432 26 K432 26
Arbre Transmission P500 P500 P500
EGR Oui Oui Oui
DPF Oui Oui Oui
SCR Oui Oui Oui
Ref Injecteurs 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2264458 – 574426
Ref Turbo 2484277 – 576158 2484276 – 576157 2484276 – 576157
Pompe HP/Alim 2358758 2358758 2358758

Reprogrammation moteur Scania NTG Phase 1

Reprogrammation Scania NTG Ph1 Moteurs 13L

Scania 13L NTG Phase 1

Les premiers moteurs conçus pour les NTG Phase 1 et la reprogrammation.

Alors que les versions V8 NTG1 Phase 1 possèdent la vanne EGR pour passer le contrôle des émissions, les versions 13L n'en sont pas dotés. Il existe 4 moteurs 13L dont nous allons vous détailler les améliorations possibles envisageables.

370CV DC13 149

Le 370 développe 1900Nm de couple. Géré par un boitier moteur EMD1, il possède des éléments communs aux 3 autres camions. Bien souvent la boite de vitesses montée est la GRS905, couplée à l'arbre P500. Rapport de compression identique pour les 4 moteurs 13L cependant des différences au niveau des injecteurs et du turbo qui sont différents des 3 autres (410/450/500). L'embrayage est quant à lui identique à celui du 410.

64%
Origine : 370cv et 1900Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 410cv et 2100Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 440cv et 2200Nm
100%
Stage 2 : Non

410CV DC13 141

Le 410 développe 2150Nm de couple. Géré par calculateur moteur EMD1, il possède tous les éléments du 450 et du 500 mis à part l'embrayage qui est le même que sur le 370. Injecteurs, Turbo, Pompe haute pression sont communs. La boite de vitesses montée est généralement la GRS905 couplée à l'arbre P500. Les possibilités de reprogrammation moteur permettent un bon gain de couple et de puissance

64%
Origine : 410cv et 2150Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 450cv et 2350Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 480cv et 2450Nm
100%
Stage 2 : Non

450CV DC13 148

Le 450 développe 2350Nm de couple, géré par boitier moteur EMD1. Rapport volumétrique de 18:1. Il est le jumeau du 500 et possède la quasi totalité des pièces du 500. Injecteurs, Turbo, Pompe HP, Embrayage également identique K432 48, couplé soit à une boite GRS895 ou 905 selon la configuration. Le fait que l'optimisation moteur sur le 450 est très intéressante résulte du fait que la différence principale avec le 500 est une bride de puissance électronique.

64%
Origine : 450cv et 2350Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 540cv et 2600Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 580cv et 2700Nm
100%
Stage 2 : 600cv et 2900Nm (Boite 905)
100%
Stage 2 : 590cv et 2800Nm (Boite 895)

500CV DC13 155

Le 500 développe 2550Nm de couple géré par calculateur EMD1. Il est le jumeau du 450 avec des pièces moteur identiques. Turbo, Injecteurs, Pompe HP, Transmission, Embrayage. La boite de vitesse de série est généralement la GRS905 alors que sur le 450 on peut aussi retrouver la 895. Lors de l'optimisation d'un 500 NTG Ph1, nous arrivons aux mêmes résultats qu'un 450 finalement reprogrammé et optimisé car seule une bride les diffère.

64%
Origine : 500cv et 2550Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 540cv et 2600Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 580cv et 2700Nm
100%
Stage 2 : 600cv et 2900Nm (Boite 905)
EMD1 Scania E6 500cv Scania E6 450cv Scania E6 410cv Scania E6 370cv
Type moteur DC13 155 DC13 148 DC13 141 DC13 149
Divers        
Niveau Dev 6 6 6 6
Génération bloc 2 2 2 2
Tx de Compress. 18:01:00 18:01:00 18:01:00 18:01:00
Couple 2550Nm 2350Nm 2150Nm 1900Nm
Géom. Turbo FGT FGT FGT FGT
Gestion EMD1 EMD1 EMD1 EMD1
Boite de vitesses GRS905R GRS895/905R GRS905R GRS905
Embrayage K432 48 K432 48 K432 62 K432 62
Arbre Transmission P500 P500 P500 P500
EGR Non Non Non Non
DPF Oui Oui Oui Oui
SCR Oui Oui Oui Oui
Ref Injecteurs 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2264458 – 574426 2488244 – 574232
Ref Turbo 2928173 – 576230 2928173 – 576230 2928173 – 576230 2928174 – 576231
Pompe HP/Alim 572710 572710 572710 572710

Reprogrammation moteur Scania Streamline Euro6 Moteurs V8

Toutes les infos dont vous avez besoin

Reprogrammation Scania Streamline

Reprogrammation Scania Streamline Euro 6 V8

Différents moteurs V8 Euro 6 avec gestion EMS S8

Les Scania StreamLine Euro 6 V8 disposent de moteurs quasi identiques à ceux des NTG Phase 1. Ils possèdent tous un Systeme FAP, Adblue et EGR. Les gammes de puissances sont exactement les mêmes que sur le NTG Phase 1, seule la cabine diffère. Ils sont tous dotés du système d'injection XPI Haute Pression. Notez que pour l'arbre de transmission P604, il ne s'agit pas d'un arbre renforcé mais de l'arbre secondaire pour les tracteurs 6x2/4

520CV DC16 101

Le 520 développe 2700Nm de couple, et est géré par un boitier moteur de type EMS S8. Comme pour les NTG Phase 1 le 520 et le 580 sont identiques au niveau du système de transmission et d'alimentation en carburant. Le 520 dispose donc d'une grande plage d'optimisation. Il dispose du FAP de l'EGR et de l'AdBlue et un turbo à géométrie fixe.

64%
Origine : 520cv et 2700Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 560cv et 2900Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 650cv et 3300Nm
100%
Stage 2 : 680cv et 3400Nm (BS Fumée)

580CV DC16 102

Le 580 développe 2950Nm de couple et est géré par un calculateur moteur de type EMS S8. Il a repris les éléments moteur du 520 au niveau injection et transmission. Optimiser un 520 ou 580 Streamline revient à la même chose finalement, il s'agit surtout d'une bride électronique entre les deux modèles. EGR FAP et SCR sont présents ainsi que turbo à géométrie fixe.

64%
Origine : 580cv et 2950Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 620cv et 3100Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 650cv et 3300Nm
100%
Stage 2 : 680cv et 3400Nm BS (BS Fumée)

730CV DC16 103

Le 730 développe 3500Nm de couple, il est également géré par un calculateur moteur de type EMS S8. Il présente cependant des différences avec le 520 et 580. Les différences principales se retrouvent au niveau de l'embrayage, de la boite ainsi que du turbo qui est à géométrie variable sur ce modèle. Les possibilités d'amélioration sont larges, et vous pouvez aisément transformer votre 730 en R800.

64%
Origine : 730cv et 3500Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 770cv et 3700Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 800cv et 3900Nm
100%
Stage 2 : 820cv et 4000Nm (BS Fumée)
EMS S8 Scania E6 730cv Scania E6 580cv Scania E6 520cv
Type moteur DC16 103 DC16 102 DC16 101
Divers XPI XPI XPI
Niveau Dev 5 5 5
Génération bloc 2 2 2
Tx de Compress. 17,0:1 17,0:1 17,0:1
Couple 3500Nm 2950Nm 2700Nm
Géom. Turbo VGT FGT FGT
Gestion EMS S8 EMS S8 EMS S8
Boite de vitesses GRSO925R GRSO905R GRSO905R
Embrayage K432 56 K432 26 K432 26
Arbre Transmission P500/604 P500 P500
EGR Oui Oui Oui
DPF Oui Oui Oui
SCR Oui Oui Oui
Ref Injecteurs 2057401 – 574423 2057401 – 574423 2057401 – 574423
Ref Turbo 2484277 – 576158 2486276 – 576157 2486276 – 576157
Pompe HP/Alim 2358758 2358758 2358758

Problème de FAP Scania Euro 6 passage échappement libre R520 V8R520 V8 DPF SCR OFF

Reprogrammation moteur Scania Streamline Euro6 - 6 Cylindres 13L

Découvrez les reprogrammations moteur sur 13L StreamLine

Scania Streamline 13L Euro 6

Infos sur la reprogrammation moteur Scania et les moteurs 13L Euro 6

Reprogrammation Scania Streamline DC13

Nous allons détailler dans cette partie les différentes motorisations présentes sur les Streamline Euro 6, généralement de 2013 à 2016. Il s'agira des moteurs 13 litres de 370 à 490cv. Ils disposent du système d'injection XPI couplé à un calculateur EMS S8. Il y a eu de nombreuses versions, les premiers issus des blocs fin Euro 5/EEV et les plus récents.

370CV DC13 116

Le 370 développe 1900Nm de couple. Géré par un boitier moteur de type EMS S8, il ne reprend pas beaucoup d'éléments du 410 si ce n'est que l'embrayage et la pompe haute pression, d'ailleurs commune à tous les 13L Streamline. Nous pouvons tout de même correctement optimiser le véhicule après reprogrammation moteur.

64%
Origine : 370cv et 1900Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 410cv et 2100Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 440cv et 2200Nm
100%
Stage 2 : Non

410CV DC13 115

Le 410 développe 2150Nm de couple. Géré par calculateur moteur EMS S8 il n'a que l'embrayage en commun avec le 370 le K432 62. Son jumeau est le 450 DC13 147, mis à part l'embrayage qui diffère. Ils ne possèdent pas de vanne EGR, mais tout de même FAP et SCR. Injecteurs, Turbo et Pompe HP sont communs avec le 450 (DC13 147).

64%
Origine : 410cv et 2150Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 450cv et 2350Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 520cv et 2450Nm
100%
Stage 2 : Non

450CV DC13 147

Le 450 développe 2350Nm de couple, géré par boitier moteur EMS S8. Il dispose de la même configuration que le 410 mis à part l'embrayage qui permet d'encaisser un peu plus de couple que le 410. Il dispose également du FAP et de l'AdBlue et est dépourvu de vanne EGR. Pompe HP, Injecteurs et turbo sont des pièces communes.

64%
Origine : 450cv et 2350Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 490cv et 2500Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 520cv et 2600Nm
100%
Stage 2 : 540cv et 2700Nm (Boite 905)

450CV DC13 124

Le 450 DC13 124 développe également 2350Nm. En fait il est l'homologue du R490 Euro 6. Toutes les pièces du 490 sont également présentes sur le 450 DC13 124. Injecteurs, Turbo, Pompe HP, Système EGR FAP SCR, Boite de vitesses et embrayage sont identiques et permet donc un gros gain de puissance et couple après optimisation.

64%
Origine : 450cv et 2350Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 530cv et 2750Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 570cv et 2800Nm
100%
Stage 2 : 600cv et 2900Nm (Boite 905)

440CV DC13 109

Le R440 Euro 6 développe 2300Nm de couple et est issu de la version EEV. il est en fait totalement identique au R480 DC13 110 Euro 6. L'optimisation permet donc un gros gain de couple et de puissance moteur sans faille. Toutes les pièces d'injection et d'alimentation en carburant sont communes au R480, le turbo et la transmission également. Il sont tous deux équipés de disque d'embrayage K432 48.

64%
Origine : 440cv et 2300Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 520cv et 2700Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 550cv et 2800Nm
100%
Stage 2 : 580cv et 2900Nm

480CV DC13 110

Le R480 Euro 6 développe 2500Nm de couple géré par boitier EMS S8. Il reprend les mêmes périphériques que le 440 tant au niveau de la transmission que de l'injection et de l'alimentation en carburant. Le système de suralimentation est également le même que le 440 avec le même turbo. La gestion moteur elle, est différente et permet d'obtenir plus que 440 soit 480CV le reste est en soit identique.

64%
Origine : 480cv et 2500Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 520cv et 2700Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 550cv et 2800Nm
100%
Stage 2 : 580cv et 2900Nm

490CV DC13 125

Le 490 développe 2550Nm de couple, géré par boitier moteur EMS S8. Il dispose des mêmes pièces montées sur le 450 DC13 124. Seul le programme de gestion moteur permet de débrider la puissance sur ce modèle mais 450 ou 490, le résultat sera le même au final. La puissance et le couple après optimisation améliorent nettement l'agrément de conduite à bas régimes.

64%
Origine : 490cv et 2550Nm
74%
Stage 1 FAP SCR : 530cv et 2750Nm
85%
Stage 1 FAP SCR Off : 570cv et 2800Nm
100%
Stage 2 : 600cv et 2900Nm (Boite 905)
EMS S8 Scania E6 490cv Scania E6 480cv Scania E6 440cv Scania E6 450cv Scania E6 450cv Scania E6 410cv Scania E6 370cv
Type moteur DC13 125 DC13 110 DC13 109 DC13 124 DC13 147 DC13 115 DC13 116
Divers XPI XPI XPI XPI XPI XPI XPI
Niveau Dev 5 5 5 5 5 5 5
Génération bloc 2 2 2 2 2 2 2
Tx de Compress.           20:01:00  
Couple 2550Nm 2500Nm 2300Nm 2350Nm 2350Nm 2150Nm 1900Nm
Géom. Turbo FGT FGT FGT FGT FGT FGT FGT
Gestion EMS S8 EMS S8 EMS S8 EMS S8 EMS S8 EMS S8 EMS S8
Boite de vitesses GRS905R GRS905R GRS905R GRS905R GRS905R GRS905R GRS895R 905R
Embrayage K432 48 K432 48 K432 48 K432 48 K432 48 K432 62 K432 62
Arbre Transmission P500 P500 P500 P500 P500 P500 P500
EGR Oui Oui Oui Oui Non Non Oui
DPF Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui
SCR Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui
Ref Injecteurs 2057401 – 574423 2030519 – 574422 2030519 – 574422 2057401 – 574423 2057401 – 574423 2057401 – 574423 2036181 – 574425
Ref Turbo 2454859 – 576127 2454859 – 576127 2454859 – 576127 2454859 – 576127 2933597 – 576245 2933597 – 576245 2454859 – 576127
Pompe HP/Alim 572710 572710 572710 572710 572710 572710 572710

Optimisation moteur, augmentation de couple et puissance sur Scania V8 Euro 5 et EEV

V8 Euro 5 et EEV Streamline

Reprogrammation Scania Streamline Euro 5/EEV V8

Différents moteurs V8 Euro 6 avec gestion EMS S6/S7

Détails des Scania Euro 5 et EEV gérés par boitier moteur EMS S6/S7. Les versions EEV adoptent une injection de type XPI, quant aux Euro 5, ils utilisent le système Injecteur pompe PDE d'ailleurs seul le V8 730 est en EEV et n'est pas sorti en Euro 5. Nous retrouvons en Euro 5 les V8 620, V8 560 et V8 500.

500CV DC16 19/DC16 22

Le R500 développe 2500Nm de couple géré par un module moteur EMS S6. Les deux moteurs EEV et E5 sont identiques. La gestion moteur est un peu différente pour respecter les valeurs des normes antipollution. Les R500 ont un bon potentiel d'optimisation moteur et le ressenti à la conduite n'a plus rien avoir après les avoir reprogrammés. Embrayage et boite de vitesses sont également montés sur le 560 et le 620, Injecteurs et turbo sont différents.

64%
Origine : 500cv et 2500Nm
85%
Stage 1 SCR Off : 580cv et 2800Nm
100%
Stage 2 : 600cv et 2900Nm

560CV DC16 18

Le R560 développe 2700Nm de couple géré par un calculateur moteur EMS S6. Le 560 est l'homologue du R620. Il reprend la quasi totalité des pièces d'injection et de transmission. Injecteurs, boite (GRSO905), embrayage K432 26, pompe haute pression ainsi que système de suralimentation identique au R620. Cela permet une augmentation de puissance permettant de gros gains à la clé. Le 560 est surtout bridé au niveau de l'électronique moteur.

64%
Origine : 560cv et 2700Nm
85%
Stage 1 SCR Off : 700cv et 3300Nm
100%
Stage 2 : 720cv et 3400Nm

620CV DC16 17

Le R620 développe 3000Nm de couple gérés par un système de gestion EMS S6. Les éléments moteurs du 620 sont communs avec ceux du 560. En soit un 560 ou un 620 reprogrammé permet le même résultat final. Il ne s'agit que d'une bride électronique qui vient limiter le couple et la puissance du moteur du 560 par rapport au 620. Le travail de reprogrammation moteur sur Scania R620 offre un agrément de conduite incomparable.

64%
Origine : 620cv et 3000Nm
85%
Stage SCR Off : 700cv et 3300Nm
100%
Stage 2 : 720cv et 3400Nm (Boite 905)

730CV DC16 21

Le 730 développe 3500Nm de couple. Nous le comparons ici aux autres V8 de la gamme mais il possède déjà une gestion EMS S8 et une injection XPI contre une PDE pour les précédents moteurs. il ne possède pas de vanne EGR. La boite l'embrayage, les injecteurs, turbo, pompe HP sont différents des 3 précédents modèles. Le turbo à géométrie variable fait son entrée avec le 730 EEV. Les gains de puissance sont conséquents.

64%
Origine : 730cv et 3500Nm
85%
Stage 1 SCR Off : 800cv et 3800Nm
100%
Stage 2 : 820cv et 3900Nm

  Scania EEV 730cv Scania E5 620cv Scania E5 560cv Scania E5 500cv Scania EEV 500cv
Type moteur DC16 21 DC16 17 DC16 18 DC16 19 DC16 22
Divers XPI PDE PDE PDE PDE
Niveau Dev 5 5 5 5 5
Génération bloc 2 1 1 1 1
Tx de Compress.          
Couple 3500Nm 3000Nm 2700Nm 2500Nm 2500Nm
Géom. Turbo VGT FGT FGT FGT FGT
Gestion EMS S8 EMS S6 EMS S6 EMS S6 EMS S6
Boite de vitesses GRSO925R GRSO905R GRSO905R GRSO905R GRS905R OPC5
Embrayage K432 56 K432 26 K432 26 K432 26 K432 26
Arbre Transmission P500 P500 P500/604 P500 P500
EGR Non Non Non Non Non
DPF Non Non Non Non Non
SCR Oui Oui Oui Oui Oui
Ref Injecteurs 2029622 – 575178 1766551 – 574862 1766551 – 574862 1766553 – 574863 1766553 – 574863
Ref Turbo 2484277 – 576158 2387824 – 576169 2387824 – 576169 2387856 – 576170 2387856 – 576170
Pompe HP/Alim 2358758 1532664 1532664 1532664 1532664