Problème Adblue moteur Cummins - Toutes machines SCR DPF EGR

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Problème Adblue moteur Cummins : Détails

Nos solutions pour contrer les problèmes d'Adblue sur moteur Cummins s'adaptent à la quasi totalité des véhicules équipés des moteurs de la marque possédant un FAP (DPF), un système SCR (Adblue) et/ou une vanne EGR (recyclage des gaz). Nous allons vous décrire plus précisément ce qu'il est possible de réaliser sur les véhicules par moteur et type de calculateur.

Quels éléments supprimer sur moteur Cummins ?

Nous pouvons grâce à nos droits administrateur en mode recherche et développement via nos logiciels d'origine Cummins intégrer de nombreuses fonctions sur la quasi totalité des moteurs. Il existe de nombreuses appellations qui vous seront surement communes telles que :

  • SCR Delete / Selective Cataliytic Reduction
  • DPF Delete / Diesel Particule Filter
  • EGR Delete / Exhaust Gas Recirculation
  • CAT Delete / Catalytic Converter
  • DEF Delete / Diesel Exhaust Fluid
  • DOC Delete / Diesel Oxydation Catalyser
  • DPD Delete / Diesel Particule Diffuser

En quoi notre opération consiste ?

La suppression des défauts et reparamétrage des éléments présents sur le véhicule

  • Si le voyant moteur ou tout message relatant une erreur concernant un élément du système antipollution défectueux, alors il sera définitivement supprimé.
  • La limitation de couple du véhicule et restriction de sa puissance sera supprimé
  • Le mode rampant (ou Limp mode) sera désactivé : le véhicule ou la machine n'aura plus de réduction de la vitesse de circulation
  • Vous pourrez débranchez dans certains cas directement les périphériques (capteurs, pompe...)
  • Vous n'aurez plus besoin d'utiliser d'AdBlue

Les différents moteurs Cummins sur lesquels nous travaillons

Moteurs Cummins industriels et TP

  • ISF3.8 75 – 129 kW 600 Nm DPF/SCR, EGR Stage V
  • ISB4.5 120 – 200 kW 780 Nm DPF/SCR, EGR Stage V
  • ISB6.7 155 – 326 kW 1375 Nm DPF/SCR, EGR Stage V
  • ISL9 275 – 430 kW 1846 Nm DPF/SCR, EGR Stage V
  • ISX12 250 – 382 kW 2305 Nm DPF/SCR, EGR Stage V
  • ISX15 336 – 503 kW 2779 Nm DPF/SCR, EGR Stage V

Moteurs Cummins Tier 4F

  • QSF2.8 37 – 55 kW 199 – 300 Nm Tier 4 Final / Stage IV
  • QSF3.8 55 – 97 kW 376 – 488 Nm Tier 4 Final / Stage IV
  • QSB4.5 90 – 129 kW 470 – 705 Nm Tier 4 Final / Stage IV
  • QSB6.7 109 – 231 kW 1030 Nm Tier 4 Final / Stage IV
  • QSL9 186 – 298 kW 1627 Nm Tier 4 Final / Stage IV
  • QSG12 250 – 382 kW 2305 Nm Tier 4 Final / Stage IV
  • QSX15 336 – 503 kW 2237 – 2779 Nm Tier 4 Final / Stage IV

Moteurs Cummins Tier 4i

  • B3.3 45 – 63 kW 214 – 304 Nm Tier 4 Interim
  • QSB3.3 63 – 89 kW 376 – 415 Nm Tier 4 Interim
  • QSB4.5 82 – 125 kW 470 – 624 Nm Tier 4 Interim
  • QSB6.7 109 – 224 kW 658 – 990 Nm Tier 4 Interim
  • QSL9 172 – 298 kW 915 – 1627 Nm Tier 4 Interim
  • QSX11.9 261 – 373 kW Tier 4 Interim
  • QSX15 298 447 kW Tier 4 Interim

Moteurs Cummins Camions

  • F2.8 96 – 130 kW 350 – 450 Nm Euro VI – D
  • F3.8 105 – 140 kW 500 – 700 Nm Euro VI – D
  • B4.5 134 – 157 kW 750 – 850 Nm Euro VI – D
  • B6.7 172 – 239 kW 900 – 1200 Nm Euro VI – D
  • L9 276 – 298 kW 1600 – 1700 Nm Euro VI – D
  • L9N 209 – 239 kW 1220 – 1356 Nm Euro VI – D
  • X12 265 – 360 kW 1900 – 2300 Nm Euro VI – D
  • X15 298 – 451 kW 2237 – 2779 Nm Euro VI – C

Moteurs Cummins Bus & Cars

  • ISF3.8 105 – 125 kW 500 – 600 Nm Euro VI – D
  • ISB4.5 112 – 157 kW 650 – 850 Nm Euro VI – D
  • ISB6.7 164 – 224 kW 900 – 1200 Nm Euro VI – D
  • ISL9 264 – 276 kW 1500 – 1600 Nm Euro VI – D
  • ISL9N 209 – 239 kW 1220 – 1356 Nm Euro VI – D
  • F2.8 96 – 130 kW 350 -450 Nm Euro IV – D
  • F3.8 105 – 140 kW 500 – 700 Nm Euro VI – D
  • B4.5 134 – 157 kW 750 – 850 Nm Euro VI – D
  • B6.7 217 – 239 kW 1100 – 1200 Nm Euro VI – D
  • L9 276 – 298 kW 1600 – 1700 Nm Euro VI – D
  • L9N 239 kW 1356 Nm Euro VI -D
  • X12 265 – 360 kW 1900 – 2300 Nm Euro VI – D

Moteurs Cummins Divers

  • Tous les autres moteurs qui pourraient être équipés des systèmes DOC DPF SCR EGR CAT existants jusque 2021.
  • Tous les calculateurs moteur présents sur les machines, moteurs ou véhicules de type
  • ISX X12 X15 CM2350A EPA17 DPF EGR UREA SCR
  • ISX CM2350 DPF EGR UREA SCR
  • ISX CM2250 DPF EGR UREA SCR
  • ISX CM871 DPF EGR
  • ISX CM870 EGR
  • ISB CM2350 DPF EGR UREA SCR
  • ISC CM2350 DPF EGR UREA SCR
  • ISL CM2350 DPF EGR UREA SCR
  • ISB CM2250 DPF EGR UREA SCR
  • ISC CM2250 DPF EGR UREA SCR
  • ISL CM2250 DPF EGR UREA SCR
  • ISB CM2150 DPF EGR
  • ISC CM2150 DPF EGR
  • ISL CM2150 DPF EGR
  • QSB CM2250 DPF EGR UREA SCR
  • QSL CM2250 DPF EGR UREA SCR
  • QSX CM2250 DPF EGR UREA SCR

Programmation en mode R&D du système antipollution Adblue Off DPF & EGR

Le calculateur est un boitier qui permet au véhicule de fonctionner selon un paramétrage spécifique alliant économie, propreté, ainsi que performance. Un problème adblue moteur Cummins apparaît généralement suite à une défaillance de l'un des éléments en liaison avec le système anti-pollution du véhicule qui émet un message (CAN) au boitier de gestion moteur (ou ECU) lui indiquant que tel ou tel élément présente un défaut. Selon le message CAN reçu le calculateur est en mesure de restreindre les performances de la machine jusqu'à un éventuel arrêt complet si aucune intervention n'est réalisée.

Selon le pays ou continent dans lequel la machine ou véhicule est utilisé, les normes diffèrent et c'est pour cela que les configurations elles aussi diffèrent. Nous avons des accès privilégiés aux logiciels Cummins et autres Software qui nous permettent en général mieux que la concession de pouvoir maîtriser les différents éléments et périphériques notamment Adblue, Fap et EGR sur les plus récents.

Que faire si vous tombez en panne sur un chantier ou dans une condition critique ?

Nos applications logicielles nous permettent d'intervenir sur la quasi totalité des machines équipées de moteur cummins directement par la prise diagnostic OBD ou encore par la prise Cummins. Si vous tombez en panne d'adblue avec votre moteur Cummins dans des conditions inadéquates, sachez que notre service se déplace 24h/24 afin de vous servir. Toutefois la forte demande d'intervention nous oblige parfois à rallonger de 24h les délais.

A savoir lorsque nous intervenons

  • Nous avons besoin si possible d'un espace abrité. Nous intervenons sur le module de gestion électronique et avons parfois besoin de déconnecter les connecteurs de celui-ci. L'humidité n'est pas l'allié de l'électronique.
  • Une prise de courant 220V peut être nécessaire bien que nous avons notre propre transformateur
  • Il est toujours mieux qu'une personne technique ou connaissant la machine en question soit présente si nous avons des questions. En effet nous connaissons les moteurs Cummins mais les systèmes de commande propriétaires et les menus diffèrent sur chaque marque. Nous ne les connaissons pas tous par coeur.
  • Nous vous demanderons avant déplacement de prendre une photo des messages présents au tableau de bord du véhicule ainsi qu'une photo de la plaque d'identification du moteur et même une photo de la machine elle même ainsi que sa marque et modèle exact afin de nous facilité la préparation du programme en amont.
  • Notre expertise dans les systèmes de gestion Cummins n'est plus à faire valoir. Si nous pouvons intervenir alors vous serez dépanné dès la fin du rendez-vous.
  • Nous faisons généralement quelques minutes ou heures d'essai en compagnie du conducteur de la machine pour valider son bon fonctionnement à nouveau.
  • En aucun cas notre programmation ne peut être modifiée, SAUF SI, vous allez chez le concessionnaire et que celui-ci flash le calculateur moteur, c'est à dire qu'il remplace notre logiciel modifié par une mise à jour usine.
  • Vous pouvez lire et effacer des défauts non relatifs à l'Adblue ou au Système anti-pollution, quoi qu'il en soit les défauts présentant un lien avec SCR DPF ou EGR, eux, ne s'afficheront plus.
  • Dans le cas ou notre programmation serait effacée par erreur, vous n'avez pas la totalité de la somme à repayer. Mais 50%. Ceci-étant nous vous conseillons vivement de stipuler de ne pas faire de mise a jour du boitier de gestion moteur d'autant plus certaines nouvelles versions pourraient nous empêcher de reconfigurer certaines fonctionnalités suite à une version usine trop récente.
  • Nous nous déplaçons dans toute la France et même dans le monde entier.
  • Toute intervention nécessite un acompte afin que nous ne nous déplacions pas pour rien
  • Nous acceptons les paiements par CB sur place
  • L'intervention peut durer entre 2 et 4h selon la complexité du système
  • TOUT DEPLACEMENT DE NOS SERVICES VOUS GARANTI DANS 99,9% DES CAS UEN REPRISE DE VOTRE ACTIVITE DANS LES HEURES QUI SUIVENT