Los modelos Bluemotion SCR de VW están equipados con tecnología AdBlue. AdBlue es una solución acuosa compuesta por aproximadamente un 32,5% de urea pura y un 67,5% de agua desmineralizada. Esta solución se utiliza en vehículos diésel equipados con tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), que son contaminantes atmosféricos nocivos.

Los diversos componentes del sistema AdBlue fallan a menudo, causando problemas con el sistema SCR y reiniciando el vehículo si no se encuentra una solución rápidamente.

Si el vehículo consume más AdBlue de lo esperado debido a condiciones de conducción específicas, como conducir cuesta arriba o con una carga pesada, el nivel del depósito puede descender rápidamente. Las fugas en el sistema de suministro de AdBlue, como tuberías, accesorios o el propio depósito, pueden provocar una pérdida de líquido y, por tanto, un nivel bajo. Problemas con el sensor de nivel: Si el sensor de nivel de AdBlue está defectuoso o mal calibrado, podría indicar un nivel incorrecto, lo que podría provocar un aviso de nivel bajo y un cambio al modo degradado. Los problemas con los medidores también repercuten en el vehículo y suelen indicar un fallo del sistema.

Si el sistema de medición de AdBlue, que regula la cantidad inyectada en el sistema SCR, funciona incorrectamente, podría provocar un consumo excesivo o insuficiente de AdBlue. En muchos casos, el inyector de AdBlue está averiado. También es posible que la bomba esté un poco débil y no suministre suficiente AdBlue.

Los vehículos suelen estar equipados con sensores de calidad de AdBlue. Algunos vehículos están equipados con sensores de calidad de AdBlue que miden parámetros como la conductividad eléctrica, la temperatura y la concentración de urea. Estos sensores proporcionan información sobre la composición y la calidad del AdBlue.

Los sistemas SCR también controlan el nivel y la temperatura del AdBlue en el depósito. Niveles o temperaturas anormales pueden indicar problemas de calidad o dilución de AdBlue en su VW. Los vehículos pueden controlar el rendimiento del sistema SCR en la reducción de las emisiones de NOx. Si las emisiones superan los límites esperados a pesar de que el sistema funciona correctamente, esto puede indicar un problema de calidad de AdBlue.

Según nuestra experiencia en el campo de AdBlue y los dispositivos anticontaminación, muy a menudo se producen una serie de fallos relacionados con el sistema SCR (AdBlue). ¿Se trata de una coincidencia o de una secuencia lógica de fallos que le impedirán arrancar? Realmente no lo sabemos. Lo que sí sabemos es el coste de estas averías, así como las molestias causadas por la posible inmovilización de su vehículo, que dejará de arrancar al final de la cuenta atrás indicada en el salpicadero si no se soluciona el problema.

La programación completa de la unidad de control del motor elimina todos los fallos, códigos de error y luces de advertencia. También elimina la reducción de potencia asociada a los problemas de emisiones SCR y la imposibilidad de arrancar el motor al final de la cuenta atrás.

Podemos ofrecerle una solución, pero es importante tener en cuenta que no cumple totalmente la normativa vigente. Por lo tanto, esta solución sólo debe considerarse si tiene previsto viajar al extranjero con su vehículo a países en los que no se exige Euro 6, como algunas zonas de África u Oriente Medio. Sin embargo, no provoca anomalías en el vehículo durante la visita de inspección.

Si vive a una distancia considerable de nuestro centro de Normandía, disponemos de una opción de intervención a distancia. El procedimiento es sencillo: basta con extraer la ECU del motor (situada normalmente cerca de la batería del vehículo) y enviárnosla a través del servicio postal de su elección. A cambio, se la enviaremos por Colissimo o Chronopost, según prefiera.

TENGA EN CUENTA QUE LOS VEHÍCULOS POSTERIORES A 2021 EQUIPADOS CON BOSCH ECUS A VECES ESTÁN BLOQUEADOS Y NO ES POSIBLE ESCRIBIR DATOS. ESTOS SON PRINCIPALMENTE MD1 TIPO BOSCH ECUS.