Problema de regeneración Atlas Copco
Fallos presentes : Sistema de regeneración no posible
Tras un problema con la regeneración del filtro de partículas de un compresor Atlas Copco equipado con un motor Caterpillar, tuvimos que encontrar una solución para que la máquina volviera a funcionar. De hecho, las importantes caídas de velocidad debidas a la pérdida de potencia durante los intentos de regeneración estaban poniendo en peligro el lugar de trabajo. Cuando se utiliza con una perforadora, existe el riesgo de que se produzca un desprendimiento interno si no hay presión suficiente para levantar la arena.
Explicación de los fallos FAP en Atlas Copco CAT C13
El cabezal ARD (dispositivo de regeneración automática) se utiliza para regenerar los filtros de partículas diésel (DPF) de los motores Caterpillar. Quema las partículas de hollín acumuladas en el DPF, manteniendo su eficacia y evitando costosos recambios. Esta regeneración suele realizarse automáticamente cuando el motor funciona a cargas elevadas.
El cabezal ARD utiliza el calor producido por el motor para regenerar el filtro de partículas diésel (DPF). Cuando las partículas de hollín se acumulan en el DPF, el cabezal ARD eleva la temperatura del motor aumentando la velocidad de combustión, lo que quema las partículas. Esto se consigue normalmente aumentando la proporción de aire en la mezcla de combustible y aire, lo que eleva la temperatura de combustión. En caso necesario, el operador también puede iniciar la regeneración manualmente. Es importante tener en cuenta que la regeneración no puede tener lugar si el motor está por debajo de cierta temperatura o si el nivel de hollín es demasiado alto.
Los fallos 3696-2 y 3242-15 indican problemas con la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF) y la temperatura de entrada del DPF.
- El fallo 3696-2 indica que el interruptor de fuerza de regeneración del DPF está experimentando problemas, como una respuesta errática, intermitente o incorrecta. Esto puede deberse a un problema eléctrico con el interruptor en sí, o un problema de comunicación con el módulo de control del motor (ECM). Es importante comprobar el cableado y los conectores asociados al interruptor para asegurarse de que no están dañados o mal conectados.
- El fallo 3242-15 indica que la temperatura de entrada del DPF es demasiado alta. Esto puede deberse a varios factores, como una avería en el sistema de refrigeración del DPF, una obstrucción en el sistema de admisión de aire o un problema con el control de la temperatura de entrada del DPF. Es importante comprobar los componentes relacionados con los sistemas de refrigeración y admisión de aire para asegurarse de que funcionan correctamente y no están obstruidos. También es importante comprobar los ajustes del control de temperatura de entrada del DPF para asegurarse de que son correctos.
Soluciones al problema de la regeneración
La corrección del firmware del ECM consiste en actualizar el software del módulo de control del motor (ECM) para resolver problemas existentes o mejorar el rendimiento del motor. Para ello, se utiliza una herramienta de programación especializada para descargar el nuevo software en el ECM.
Con respecto a la inhibición de la función de regeneración automática del cabezal ARD, esto puede resolverse corrigiendo los parámetros de programación del ECM que controlan la regeneración automática. Es posible restablecer los ajustes de fábrica o ajustarlos a las necesidades específicas del vehículo para eliminar la necesidad del sistema de filtración.
Tras esta operación, el propio filtro de partículas puede retirarse y vaciarse. El cabezal ARD (con su control electrónico) puede desconectarse permanentemente. Cuando se vuelve a arrancar el motor con el conector ARD desconectado, el nivel de hollín se reduce al 0%, y la regeneración ya no será necesaria.
Paso a la maleta y verificación de los fallos posteriores a la programación
Puedes ver que tras reiniciar la máquina e instalar una nueva versión de software, los fallos han desaparecido por completo.
