El R360 desarrolla un par motor de 1850 Nm. Está gestionado por una ECU de motor EMS S7. Este motor está equipado con un sistema de inyección XPI y una válvula EGR. En comparación con los otros modelos R400, R440 y R480, el R360 tiene inyectores diferentes y un turbo distinto al de los otros 3 modelos. La caja de cambios y el embrague son los mismos. Sin embargo, es posible optimizar el motor, con buenos resultados tras la reprogramación.

El R400 desarrolla un par motor de 2100 Nm. El motor está gestionado por un sistema de gestión EMS S7. Equipado con un sistema de inyección XPI, una válvula EGR y un sistema de sobrealimentación idénticos a los de los modelos R440 y R480, el embrague, la caja de cambios y los inyectores son idénticos en todos los aspectos. El eje de transmisión también es idéntico. Estos datos permiten al gemelo R400 de los R440 y R480 beneficiarse de una optimización sorprendente. Es necesario comprobar previamente la caja de cambios GRS905.

el R440 desarrolla 2300Nm de par motor. Está gestionado por un sistema ECU EMS S7. El R440 tiene los mismos componentes de inyección, sobrealimentación y transmisión que los 400 y 480. La caja de cambios es exactamente la misma. La caja de cambios es exactamente la misma. Los inyectores, el turbo, la bomba de combustible, el embrague y el árbol de transmisión también son idénticos. Reprogramar un R440 DC13 10 es muy interesante. El R440 también tiene una válvula EGR.

El R480 desarrolla un par motor de 2.400 Nm. El sistema de gestión del motor es el EMS S7. El R480 también tiene los mismos componentes que el 400 y el 440. Turboinyectores, caja de cambios, embrague y todos los componentes necesarios para la sobrealimentación. Por tanto, las posibilidades de optimización del motor tras la reprogramación son muy interesantes, aunque las ganancias serán menos significativas que con los dos modelos anteriores, ya que la cartografía ya se ha optimizado para la potencia.

El R400 desarrolla un par motor de 2100 Nm gestionado por un sistema de gestión EMS S6. Los componentes del motor montados en el R400 son idénticos a los del R440 DC13 112 y EEV DC13 121. No tiene válvula EGR, y el turbo, los inyectores, la bomba HP, la caja de cambios, el embrague y los colectores son idénticos a los del 440. Sólo la gestión del motor limita el par y la potencia. Las ganancias tras la reprogramación del motor en el Scania R400 son, por tanto, muy interesantes.

el R440 desarrolla 2300Nm de par motor. Está gestionado por un sistema ECU EMS S6. Los componentes del motor del 400CV y el 440CV son idénticos. Inyectores, turbo, escape, alimentación de combustible, caja de cambios y embrague. La gestión del motor está más optimizada para la potencia en la 440, pero esa es la única diferencia entre este modelo y la R400. Las ganancias de potencia son interesantes tras la reprogramación del motor. Vea a continuación las posibilidades.

El R480 desarrolla un par motor de 2.400 Nm. El sistema de gestión del motor es el EMS S6. El 480 también es idéntico a los R400 y R440 en términos de alimentación de combustible (inyectores) y sistema de turboalimentación. El árbol de transmisión y el embrague también son idénticos, y sólo la caja de cambios GRS905 difiere de las otras dos, que utilizan la 895. En términos de potencia, es posible optimizar el R480 y obtener muy buenos resultados.