En todos los Volvo Euro 6 equipados con ECU Continental ACM 2.1 y TRW EMS 2.3 y 2.4 tenemos ahora nuevas soluciones fiables, estables y probadas. Le ofrecemos la posibilidad de eliminar EGR - FAP - ADBLUE - así como la posibilidad de mejorar el rendimiento del vehículo.

La operación consiste en trabajar en el corazón de la ECU directamente en el programa original del vehículo en las dos cajas de gestión, motor y post-procesamiento.

Necesitamos tener el camión a cubierto para esta programación a medida. El tiempo de intervención por vehículo es de unas 3 horas y a veces más, dependiendo de dónde se encuentre el ACM (lugares de difícil acceso en volquetes 6x4 8x4, rígidos, etc.) Las tractoras semirremolque son de más fácil acceso. También es posible enviarnos el módulo de gestión del motor y el par ACM, para que podamos operar sin necesidad del vehículo.

Las operaciones que leerás a continuación siguen siendo aplicables (a través del enchufe OBD si es posible, o a través de la caja Limp Off), pero ahora recomendamos optar por la solución que acabamos de detallar, ya que también es la única manera de eliminar la válvula EGR y aumentar la potencia para reducir el consumo de combustible.

Damos soporte a todos los modelos Volvo Euro 6 FM FMX FL FH4 FH16 desde 2014 hasta la actualidad, independientemente del tamaño del motor, siempre y cuando los vehículos estén equipados con los módulos descritos anteriormente.

Los motores afectados por las averías de AdBlue en los camiones Volvo Euro 6 son principalmente los D6K, D8K, D11K, D13K y D16K. El sistema de tratamiento de gases de escape vincula estrechamente los siguientes elementos: Unidad de Gestión del Motor (ECU) y Módulo de Control de Postratamiento (ACM) con el filtro de partículas y el sistema AdBlue. Este es un diagrama que muestra el sistema Euro 6 instalado en los camiones Volvo

Entendemos que no quiera inhibir su sistema AdBlue, y eso es perfectamente legítimo. En primer lugar, para proteger el planeta y, en segundo lugar, simplemente para cumplir con la legislación. Sin embargo, tampoco quiere quedarse tirado en el arcén, en modo de reducción de potencia, sin otra solución que llamar al mecánico de averías y acabar con una factura elevada, tanto por el servicio de averías en sí como por el trabajo en su sistema AdBlue en el concesionario, que a menudo ronda los 3.000 €, y eso es comprensible.

El sistema anticontaminación del camión es defectuoso, y restringirá el vehículo implementando un programa en la ECU que hace que el camión funcione en modo degradado, limitando totalmente su fuerza de tracción (par), así como su velocidad máxima a 20kmh, lo que significa que el vehículo es inutilizable.

El problema surge principalmente cuando el dispositivo de Adblue está averiado (problema con el inyector o la bomba de Adblue), lo que provoca que el Adblue se dosifique incorrectamente y, por lo tanto, no cumpla con las cantidades especificadas por el módulo de gestión del motor y, por lo tanto, detecte Adblue de mala calidad. A menudo parece que el filtro de partículas está defectuoso y que es necesario sustituir el cartucho, dependiendo del código de avería que tenga y del mensaje. Esto puede ser confuso, porque un mensaje en el salpicadero de su camión indicando un fallo en la calidad del Adblue está de hecho, en los diversos casos que hemos encontrado, relacionado con una sobrecarga del filtro de partículas o un fallo en el mismo.

Esta solución es una alternativa que le permite ahorrar mucho dinero al evitar tener que asegurar el camión (servicio de averías, inmovilización, espera de una cita con el fabricante, etc.) Un diagnóstico exhaustivo en el concesionario (o con nosotros en Normandía) es necesariamente útil para diagnosticar la causa exacta del problema, aunque los elementos enumerados anteriormente son los más comunes. Por otro lado, conducir decenas de miles de kilómetros con un componente defectuoso en el camión no es una opción. Sabemos qué hacer en la mayoría de los casos, y tenemos soluciones de reparación para su flota.