Problème NOx sur Volvo FMX500 : ACM HS, quelles solutions ?
Les défauts rencontrés sur ce Volvo FMX
Le véhicule Volvo FMX 500 Euro 6 présente plusieurs défauts liés au système AdBlue et aux capteurs NOx. Le code P20B113 indique un problème de circuit ouvert de la valve de contrôle du chauffage du réductant. Il faut vérifier le câblage, les connecteurs, et tester la valve. Le code P26E711 signale un court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation de l’actionneur « D ». Il faut inspecter le câblage, tester l’actionneur, et remplacer si nécessaire. Le code U02A200 montre une perte de communication avec le module de qualité du réductant. Vérifiez les connexions, le câblage, et testez le module. Les codes U029D00 et U029E00 indiquent des pertes de communication avec les capteurs NOx A et B. Il est crucial de vérifier les câblages et les connecteurs, et de tester les capteurs.
Après plusieurs heures d’investigation auprès d’un garage, il a été diagnostiqué que certains capteurs ainsi que le boitier de commande ACM était défectueux et ne transmettait plus d’informations. Deux solutions possibles : Remplacer l’ACM et les éléments défectueux ou supprimer totalement le système ( et éventuellement revendre le camion à l’export ) puisqu’eux n’ont pas besoin d’adblue selon leur normes.
Les conséquences de tels défauts sur le véhicule entraineront à court terme la mise en restriction de la puissance totale du camion (Couple réduit dans 4h…), ainsi qu’une vitesse maximale de 20km/h.
La solution mise en oeuvre : La suppression de la fonction Adblue FAP et EGR ainsi que la désactivation du calculateur ACM
Nous procédons à la reprogrammation du module ACM pour désactiver ces fonctions. Cela permet de supprimer les erreurs AdBlue et d’éviter les restrictions de performance liées à ces défauts. Cette intervention nécessite l’utilisation d’outils de diagnostic spécifiques pour accéder à l’ACM. Nous reprogrammons le calculateur en désactivant les fonctionnalités AdBlue et en effaçant les codes défauts. Une fois la reprogrammation terminée, nous vérifions que tous les codes d’erreur sont effacés et que le véhicule fonctionne correctement sans restrictions. Cette méthode assure une solution durable pour les problèmes liés au système AdBlue sur le Volvo FMX 500 Euro 6.
Supprimer l’adblue le FAP et l’EGR pour l’étranger : Oui mais physiquement aussi
Lorsque nous désactivons électroniquement le dispositif de post-traitement sur un Volvo FMX 500 Euro 6, il y a plusieurs étapes essentielles à réaliser physiquement sur le véhicule :
- Vider le FAP :
- Retirer le filtre à particules (FAP) du véhicule.
- Casser la céramique à l’intérieur du FAP pour le vider complètement.
- Remonter le FAP vide sur le véhicule.
- Condamner l’EGR :
- Localiser la vanne EGR (recirculation des gaz d’échappement).
- Installer un kit de condamnation EGR pour bloquer le passage des gaz.
- Vérifier l’étanchéité de la condamnation pour éviter toute fuite.
- Débrancher la pompe AdBlue :
- Identifier la pompe AdBlue située près du réservoir AdBlue.
- Déconnecter les connecteurs électriques de la pompe AdBlue.
- S’assurer que la pompe AdBlue ne fonctionne plus et qu’aucun signal électrique ne passe.
Ces actions physiques complètent la reprogrammation électronique en garantissant que le dispositif de post-traitement est complètement désactivé. Elles permettent d’éviter tout dysfonctionnement ou signalement d’erreurs liées au système AdBlue, EGR, et FAP sur le véhicule.
Désactivation ACM et autres paramètres afin que les erreurs CAN entre l’ACM et l’EMS n’apparaissent pas
Désactiver l’ACM (Aftertreatment Control Module) présente plusieurs avantages importants pour éviter les erreurs sur le réseau CAN et assurer le bon fonctionnement du véhicule. En désactivant l’ACM, les erreurs associées au système de post-traitement, comme les défauts AdBlue et les capteurs NOx, ne sont plus détectées et rapportées sur le réseau CAN. Cela empêche la transmission des messages d’erreur entre les différents modules de contrôle du véhicule et élimine les modes dégradés où le véhicule réduit automatiquement sa performance pour protéger le moteur et le système d’émission. Par conséquent, les erreurs CAN ne provoquent plus ces modes dégradés, permettant au véhicule de fonctionner normalement sans limitations de performance. Les erreurs CAN nécessitent souvent des diagnostics et des interventions fréquentes pour les résoudre.
On peut apercevoir sur la photo ci-dessous qu’après notre intervention, il n’existe plus aucun défaut ni dans l’ACM (puisque OFF) ni de remontées dans l’EMS (module de contrôle moteur).
Nous espérons que notre article vous a aidé dans vos recherches, pour toute intervention n’hésitez pas à nous contacter. Vous pouvez également consulter nos autres opérations sur Volvo Euro 6
