Volvo Euro 6: Oplossingen voor Adblue-problemen
Volvo FH, FE, FM, FMX, FL wij hebben de juiste oplossingen. D6K, D8K, D11K, D13K en D16K motoren
NIEUWE VOLVO FH4 EURO 6 - EGR FAP SCR OFF EN VERMOGEN
Oplossingen voor alle modellen
We hebben onlangs onze eigen motortuning ontwikkeld en een manier gevonden om het EGR FAP- en AdBLUE-systeem uit te schakelen op Euro 6 Volvos van 2014 tot nu. Meer details hieronder.
Op alle Euro 6 Volvos uitgerust met Continental ACM 2.1 en TRW EMS 2.3 en 2.4 ECU's hebben we nu nieuwe, betrouwbare, stabiele en geteste oplossingen. We bieden je de mogelijkheid om EGR - FAP - ADBLUE - te elimineren en om de prestaties van het voertuig te verbeteren.
De operatie bestaat uit het werken in het hart van de ECU direct in het oorspronkelijke programma van het voertuig in de twee managementboxen, motor en post-processing.
We moeten de vrachtwagen overdekt hebben voor deze programmering op maat. De interventietijd per voertuig is ongeveer 3 uur en soms meer, afhankelijk van waar de ACM zich bevindt (moeilijk bereikbare plaatsen op 6x4 8x4 kippers, bakwagens, enz. Opleggertrekkers zijn gemakkelijker te bereiken. Het is ook mogelijk om ons het motormanagementmodule- en ACM-paar te sturen, zodat we kunnen werken zonder het voertuig nodig te hebben.
De handelingen die je hieronder leest zijn nog steeds van toepassing (via OBD-plug indien mogelijk, of via Limp Off box), maar we raden nu aan om te kiezen voor de oplossing die we zojuist hebben beschreven, omdat het ook de enige manier is om de EGR-klep te verwijderen en het vermogen te verhogen om het brandstofverbruik te verlagen.
Wij ondersteunen alle Volvo Euro 6 FM FMX FL FH4 FH16-modellen van 2014 tot heden, ongeacht de motorinhoud, zolang de voertuigen zijn uitgerust met de hierboven beschreven modules.
Aan welke modellen kunnen we werken?
Basisbediening en probleemonderdelen
De motoren met AdBlue-storingen in Volvo Euro 6-trucks zijn voornamelijk de D6K, D8K, D11K, D13K en D16K. Het uitlaatgasbehandelingssysteem is nauw verbonden met de volgende elementen: Engine Management Unit (ECU) en Aftertreatment Control Module (ACM) aan het roetfilter en AdBlue-systeem. Hieronder ziet u een schema van het Euro 6-systeem waarmee Volvo-trucks zijn uitgerust.
7e injector
Een specifieke dieselinjector wordt gebruikt voor thermisch beheer van de dieseloxidatiekatalysator. Deze zorgt ook voor de efficiëntie van de roetfilter en de soepele werking van het SCR-systeem.
DOC katalysator
DOC produceert de stikstofdioxide (NO2) die het dieseldeeltjesfilter nodig heeft om deeltjes te verwijderen. Bij hoge temperaturen levert het ook de warmte die nodig is voor regeneratie.
FAP / DPF
Het filter vangt deeltjes op en slaat ze op deeltjes op totdat ze worden verbrand tijdens regeneratie. De regeneratie vindt automatisch, zodat de bestuurder niets hoeft te doen.
SCR & ASC
In de mengzone worden de uitlaatgassen worden besproeid met AdBlue. Wanneer ze de katalysator bereiken, worden de stikstofoxiden (NOX) omgezet in neutrale stikstof en water. De ASC-katalysator is de laatste stap vóór de uitlaatpijp. Hier wordt eventueel resterende ammoniak (NH3) verwijderd.
Koppelreductie, Snelheid beperkt tot 20 km/u
De snelheidsbeperking van 20 km/u en de vermindering van het koppel zijn erg beperkend voor de bestuurder. Het is niet langer mogelijk om de truck te besturen zonder het wegverkeer in gevaar te brengen. Deze foutcode kan alleen worden gewist als de storing is verholpen. In 90% van de gevallen is deze beperking gekoppeld aan een storing in het systeem voor de behandeling van vervuilende emissies van het voertuig. Ontdek hieronder wat de oorzaak van deze beperking is.
Storingen in het AdBlue-systeem kunnen verschillende oorzaken hebben.
Ontdek onze oplossingen
2 keuzes: Emulator of ECU-programmering
Limp Mode - Een kruipmodus die je beperkt tot 20 km/u
De Limp-modus is een van de meest beperkende modi, die je beperkt tot een snelheid van 20 km/u wanneer je antivervuilingssysteem defect is. Met onze box kun je het ADBLUE FAP-systeem vergrendelen en alle beperkingen in de ECU opheffen. De box wordt rechtstreeks op de plaats van de originele ACM aangesloten. (Zie video hieronder.)
Deactivering door programmering
Alles gebeurt elektronisch. Er worden geen extra componenten op het voertuig aangesloten. We herprogrammeren het AdBlue-systeem volledig via de ECU van de motor door verbinding te maken met de diagnoseaansluiting (OBD2) van de vrachtwagen.
VERPLICHTE VOORWAARDEN EN VEREISTEN
Het vakje hieronder is de motormanagementunit of ECU. We grijpen in het geheugen van de ECU in met behulp van software om foutcodes te wissen en het systeem permanent uit te schakelen op je voertuig.
Deactivering door emulatie
Dit wordt gedaan door een AdBlue-systeemvirtualisatiemodule toe te voegen en een box aan te sluiten op de ECU van de ACM. De bediening is eenvoudig en het kastje kan overal ter wereld naartoe worden gestuurd. Voorgevormd kastje op originele Volvo-connector.
VERPLICHTE VOORWAARDEN EN VEREISTEN
Het vakje hieronder is de motormanagementunit of ECU. We grijpen in het geheugen van de ECU in met behulp van software om foutcodes te wissen en het systeem permanent uit te schakelen op je voertuig.
Hieronder zie je onze emulator, ontworpen met de originele connector van het voertuig voor eenvoudige installatie! Koppel de kabelboom van de originele ACM los en sluit deze aan op onze module.
WIL JE JE ADBLUE-APPARAAT NIET VERWIJDEREN?
We begrijpen dat je je AdBlue-systeem niet wilt afremmen, en dat is volkomen legitiem. Ten eerste om de planeet te beschermen en ten tweede om simpelweg aan de wetgeving te voldoen. Je wilt echter ook niet aan de kant van de weg blijven staan, in de vermogensreductiestand, met geen andere oplossing dan de pechhulp te bellen en te eindigen met een hoge rekening, zowel voor de pechhulp zelf als voor het werk aan je AdBlue-systeem bij de dealer, dat vaak rond de €3.000 ligt, en dat is begrijpelijk.
Welke modellen moeten worden behandeld zonder Adblue te verwijderen?
In de meeste gevallen zijn meldingen zoals "vermogensreductie in 8 uur", "vermogensreductie in 4 uur", "vermogensreductie in 2 uur" of "vermogensreductie bij volgende start" te wijten aan een fout in het antivervuilingssysteem van je truck. Deze storingen komen vaak voor bij de 11L D11K-motor en nog vaker bij de 13L-motoren (D13K 420, 460, 500 en 540) van de Volvo FH 420, FH 460, FH 500 en FH 540, en in enkele gevallen bij de Volvo FH16, die iets zeldzamer zijn omdat ze een iets ander beheer van het gasrecyclingsprogramma hebben. Deze storingen komen ook voor bij bedrijfsvoertuigen van Renault die de motor van de Scandinavische fabrikant hebben geleend. We hebben het hier over terugkerende problemen op Renault T (T440, T460, T480, T500 en T520), uiteraard onder de Euro 6-norm.
Ons werk aan Volvo Euro 6
Oorzaak van 20 km/u limiet en fout P207F9A - AdBlue van slechte kwaliteit
Het antivervuilingssysteem van de truck is defect en beperkt het voertuig door een programma in de ECU te implementeren dat ervoor zorgt dat de truck in de verminderde modus werkt, waardoor de trekkracht (het koppel) en de maximumsnelheid tot 20 km/u worden beperkt, wat betekent dat het voertuig onbruikbaar is.
Het probleem doet zich voornamelijk voor als het Adblue-apparaat defect is (probleem met de Adblue-injector of -pomp), waardoor de Adblue verkeerd wordt gedoseerd en dus niet voldoet aan de door de motormanagementmodule opgegeven hoeveelheden en daardoor Adblue van slechte kwaliteit wordt gedetecteerd. Vaak lijkt het erop dat het deeltjesfilter defect is en dat de cartridge moet worden vervangen, afhankelijk van de foutcode die je hebt en de melding. Dit kan verwarrend zijn, want een melding op het dashboard van je truck die een fout in de kwaliteit van Adblue aangeeft, is in feite, in de verschillende gevallen die we zijn tegengekomen, gekoppeld aan een overbelasting van het deeltjesfilter of een fout erin.
Hoe kom je onder de limiet van 20 km/u uit?
Verhelp de storing onmiddellijk om weer stroom te krijgen! Hoe doe je dat?
In theorie kan alleen de dealer of een garage met de diagnoseset van de fabrikant storingen verhelpen. De symptomen kunnen echter zeer snel terugkeren; een paar uur nadat de storing is verholpen, of na een paar kilometer rijden, soms minder dan tien.
Als antwoord op de toenemende vraag hebben we een proces ontwikkeld dat de storing automatisch opheft voordat het voertuig wordt gestart. Digiservices Normandie maakt het nu mogelijk om vermogensreductie op vrachtwagens te elimineren. Onze mini-koffer bootst een deel van de koffer van de fabrikant na wanneer de monteur de procedure start om het motorlampje te wissen, zodat de vrachtwagen zijn oorspronkelijke vermogen en motorkoppel terugkrijgt. Het proces is heel eenvoudig en we hebben dit systeem ontwikkeld voor alle soorten chauffeurs, van 18 tot 65 jaar (en zelfs ouder 🙂 ). Het systeem is net zo eenvoudig als het aansluiten op een 220V stopcontact. Er is geen kennis, hardware of diagnose nodig. Sluit ons systeem gewoon aan op de OBD-aansluiting van de vrachtwagen en onze intelligente programmeur doet het werk voor je alsof je bij de dealer bent.
10s, Aansluiten is verwijderd! Steek de stekker in het stopcontact, zet het contact aan, wacht op het automatische proces, haal de stekker uit het stopcontact, zet het contact uit en START!
Een grondige diagnose bij de dealer (of bij ons in Normandië) is noodzakelijkerwijs nuttig om de exacte oorzaak van het probleem vast te stellen, ook al zijn de hierboven genoemde punten de meest voorkomende. Aan de andere kant is tienduizenden kilometers rijden met een defect onderdeel op de truck geen optie. Wij weten wat we in de meeste gevallen moeten doen en hebben reparatieoplossingen voor uw wagenpark.
