De 370 ontwikkelt een koppel van 1900 Nm. Hij wordt aangestuurd door een EMD1 motorbak en heeft onderdelen gemeen met de andere 3 trucks. In veel gevallen is de versnellingsbak GRS905, gekoppeld aan de P500-as. De 4 13-liter motoren hebben identieke compressieverhoudingen, hoewel de injectoren en turbo verschillen van de andere 3 (410/450/500). De koppeling is identiek aan die van de 410.

De 410 ontwikkelt een koppel van 2150 Nm. Hij wordt aangestuurd door de EMD1-motorregeleenheid en heeft dezelfde onderdelen als de 450 en 500, behalve de koppeling, die hetzelfde is als op de 370. Injectoren, turbocompressor en hogedrukpomp worden gedeeld. De versnellingsbak die wordt gemonteerd is over het algemeen de GRS905 gekoppeld aan de P500-as. De motor kan worden geherprogrammeerd om het koppel en vermogen te verhogen.

De 450 ontwikkelt een koppel van 2350 Nm, dat wordt aangestuurd door een EMD1-motorregeleenheid. Volumeverhouding van 18:1. Het is de tweeling van de 500 en heeft bijna alle onderdelen van de 500: injectoren, turbo, HP pomp, K432 48 koppeling, ook identiek, gekoppeld aan een GRS895 of 905 versnellingsbak, afhankelijk van de configuratie. Dat de motoroptimalisatie van de 450 erg interessant is, komt doordat het belangrijkste verschil met de 500 een elektronische powerflens is.

De 500 ontwikkelt een koppel van 2550 Nm dat wordt aangestuurd door een EMD1 ECU. Het is de tweelingbroer van de 450 met identieke motoronderdelen. Turbo, injectoren, HP pomp, transmissie, koppeling. De standaard versnellingsbak is meestal de GRS905, hoewel de 895 ook op de 450 kan worden gevonden. Toen we een 500 NTG Ph1 optimaliseerden, kregen we dezelfde resultaten als een 450 die uiteindelijk opnieuw was geprogrammeerd en geoptimaliseerd, omdat er maar één flens verschilde.