Defaut Adblue sur Terberg moteur Cummins QSB6.7
Les engins Terberg équipés du Cummins QSB6.7 et du calculateur CM2350 rencontrent fréquemment des alertes liées au système AdBlue/SCR, se traduisant par modes dégradés, pertes de puissance et messages d’inducement. Ce Defaut Adblue sur Terberg résulte souvent d’incohérences de mesure, de pertes de communication capteurs ou d’une stratégie de post-traitement trop sensible en conditions sévères. Une mise à jour logicielle ou une reprogrammation ciblée permet de corriger ces comportements, de réinitialiser les états internes et d’éviter les réapparitions intempestives. L’intervention agit de concert sur l’ECU moteur, le module SCR/ACM et les capteurs associés pour restaurer un fonctionnement stable.
Analyse des codes défauts Terberg QSB6.7 (CM2350)
Un diagnostic complet et précis reste indispensable avant toute action sur le post-traitement d’un Terberg motorisé par le QSB6.7 et piloté par un CM2350. Malgré le remplacement de capteurs NOx, sondes de température, tête de réservoir DEF ou même du catalyseur SCR, certaines erreurs peuvent persister à cause d’anomalies de communication, d’états mémorisés et de dépendances logicielles. Dans ces situations, une reprogrammation ou une neutralisation logicielle ciblée devient souvent la seule option durable pour éviter les arrêts coûteux, les pertes de couple et les retours en mode dégradé. Ces codes proviennent du système antipollution (SCR/DPF/EGR) et indiquent essentiellement des pertes d’actualisation de données et des stratégies d’inducement. L’analyse suivante résume, pour chaque DTC, la cause la plus probable côté capteur, module ou réseau.
- 3712 – Aftertreatment SCR Operator Inducement – Data Valid But Above Normal Operating Range – Most Severe Level → cause probable : seuil d’inducement maximal atteint suite à défauts persistants SCR/NOx ou absence de mise à jour des mesures clés (NOx, température, niveau DEF).
- 4677 – Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level – Abnormal Update Rate → cause probable : trame niveau DEF non rafraîchie (tête de réservoir/sonde niveau, câblage, alimentation capteur ou ACM/SCR en défaut de communication).
- 4572 – Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Temperature – Abnormal Update Rate → cause probable : sonde de température de réservoir intégrée non actualisée (module tête DEF, ligne CAN, masse/alimentation instable).
- 3232 – Aftertreatment 1 Intake NOx Sensor – Abnormal Update Rate → cause probable : contrôleur NOx amont hors-ligne ou trame CAN intermittente (chauffage capteur, +12V/masse, bus CAN perturbé).
- 2771 – Aftertreatment 1 Outlet NOx Sensor – Abnormal Update Rate → cause probable : contrôleur NOx aval sans mise à jour (capteur HS, faisceau endommagé, perte de communication avec le module SCR/ACM).
- 3714 – Engine Protection Torque Derate – Condition Exists → cause probable : stratégie de réduction de couple activée par la pile de défauts 3712/NOx/Temp, verrouillant le mode dégradé dans le CM2350.
- 3868 – Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Quality – Abnormal Update Rate → cause probable : calcul de qualité DEF non mis à jour (capteur/algorithme qualité dépendant des NOx et températures, ACM ne publie plus la variable).
- 4152 – Aftertreatment Selective Catalytic Reduction Temperature Sensor Module – Abnormal Update Rate → cause probable : module températures SCR (T-in/T-mid/T-out) muet ou instable (alimentation, masse, bus CAN, module défaillant).
- 5391 – Aftertreatment Diesel Oxidation Catalyst Temperature Sensor Module – Abnormal Update Rate → cause probable : module températures DOC non actualisé (thermocouples/modules, câblage, perturbation réseau).
Defaut Adblue sur Terberg : reprogrammation CM2350 et stabilisation SCR/DPF
L’intervention a porté sur une adaptation ciblée de la gestion logicielle du CM2350.
Cette action a permis d’éliminer les déclenchements intempestifs causés par les incohérences de mesure dans la chaîne de post-traitement (AdBlue, SCR, DPF, EGR).
Pour y parvenir, les états internes d’inducement et de dérating ont été entièrement réinitialisés.
Les seuils et temporisations de diagnostic ont ensuite été recalibrés afin de garantir un fonctionnement moteur stable et cohérent.
Ainsi, le moteur conserve toute sa puissance et ne subit plus de limitations parasites, même lors d’utilisations intensives.
Les opérations de lecture et d’écriture ont été effectuées selon le niveau d’accès OBD et la stabilité des communications.
Les outils constructeurs officiels (Cummins INSITE, Calterm, EST, CAT ET, SDP3) ont été utilisés pour assurer la sécurité du transfert des calibrations.
Par ailleurs, les fonctions liées à l’AdBlue/SCR, au DPF/FAP et à la vanne EGR ont été ajustées ou neutralisées selon la stratégie retenue.
Chaque adaptation a respecté la cohérence des dépendances logicielles et la stabilité globale du moteur.
En conséquence, les défauts 3712 et 3714 ne se réactivent plus à chaque cycle d’utilisation.
Validation des résultats sur Terberg QSB6.7
Sur ce châssis Terberg à moteur Cummins QSB6.7 (CM2350), l’objectif était la stabilisation du système antipollution, la suppression des alertes récurrentes et la récupération du couple nominal. Cette phase de validation confirme la résolution du Defaut Adblue sur Terberg et l’exploitation en charge sans dérating.
Validation logicielle : – Vérification de l’absence de DTC actifs après redémarrages multiples. – Aucun message parasite ni anomalie sur le réseau CAN du véhicule.
Validation physique : – Démarrage à froid validé, régime de ralenti stable sans oscillation. – Essai en chantier et sur route en charge partielle puis pleine charge jusqu’au régime maximal. – Fonctionnement fluide, couple linéaire sans à-coups ni trous de puissance.
Validation tableau de bord / interface opérateur : – Aucun voyant actif (moteur, AdBlue, clé, SCR, etc.). – Disparition des messages “DEF SYSTEM”, “NO START IN XXX KM”, “ENGINE DERATE”, etc.
Validation client / opérateur : – Contrôle sur site avec l’opérateur. – Démarrage normal, montée en régime continue. – Aucune limitation de vitesse ou de couple. – Comportement moteur revenu à l’attendu d’origine. À l’issue des tests, l’ensemble des validations confirme la stabilité du calibrage, l’absence de défauts actifs et la pleine récupération du comportement moteur attendu.
Pour aller plus loin sur les véhicules et moteurs similaires
Pour approfondir les cas rencontrés sur des châssis proches ou d’autres séries Terberg, il est pertinent de consulter les retours d’expérience et fiches techniques dédiées. Les interventions réalisées sur la marque Terberg et les configurations moteur similaires au Cummins QSB6.7 y sont regroupées, avec un focus sur les spécificités de calculateur et de post-traitement. – Terberg : Terberg – QSB6.7 / Cummins : QSB6.7
