Programación Fase II y opción de utilizar válvulas de escape Scania S580
Versión del vehículo y sonido
No olvide consultar nuestra base de datos de reprogramación especial SCANIA Euro 4 5 6.
En primer lugar, existen varias versiones del S580. Las 3ª versiones de los motores V8 de 580 CV de Scania son los motores DC16 117 equipados con filtros de partículas y un sistema SCR AdBlue, pero ya no tienen válvula EGR, y el turbo de geometría variable se ha sustituido por un turbo de geometría fija. Esto hace que el sonido del V8 esté más presente y permite un ligero aumento del par motor, que se mantiene mejor. Dicho esto, si desea instalar válvulas de escape Scania S580, tendrá que modificar electrónicamente algunos parámetros para que los fallos no estén presentes.
Fallos en Scania V8 con problemas de AdBlue y FAP: cómo solucionarlos
Cuando se montan válvulas de escape en el S580 o en cualquier otro motor Scania de 13 ó 16L surge un problema. El sistema de escape está averiado. Los gases de escape se desvían y lo primero que se ve en el salpicadero es una luz de advertencia de escape. naranja de este tipo. 
. Esto indica un problema con el sistema de control de emisiones del vehículo.
En sí, esto es normal. Los dispositivos anticontaminación envían y reciben constantemente información sobre la temperatura del gas, la presión, etc.
Al desviar los gases de escape, ya no pasan por el camino previsto inicialmente, sino que salen directamente sin ningún tratamiento posterior. Las ECU entran en pánico y no entienden que no salga nada, por lo que envían una señal al módulo de gestión del motor, que pone el vehículo en modo avería. Así que tenemos la solución para contrarrestar el sistema, y nuestro trabajo consiste en desactivar la gestión del DPFS y el SCR (AdBlue) en el programa del motor, así como en la configuración del vehículo a través de los parámetros accesibles mediante nuestro software de ingeniería Scania. Cuando se eliminan el DPFS y el AdBlue, también es posible aumentar considerablemente la potencia en los motores DC16 117 V8.
Mayor potencia posible en el Scania S580 con válvulas
En circunstancias normales, pasamos a la gestión Fase 1, es decir, a la optimización de la gestión personalizada del motor para aumentar la potencia del vehículo hasta 650/660 CV e incrementar el par motor en 300/350 Nm. Para llevar a cabo esta operación, es necesario vaciar el filtro de partículas o retirar el cartucho para no saturarlo. Cuando hablamos de Stage 2, estamos hablando de adaptar nuevos valores para mejorar aún más el par y la potencia del camión, aumentándola de 580cv a 720cv y elevando el par hasta 3600Nm. Esta operación sólo es posible si el vehículo está equipado con un escape libre, que permite la evacuación directa de los gases de escape.
Hemos tenido mucho cuidado en considerar y comprobar la posibilidad de realizar esta operación basándonos en las piezas comunes a los 650 y 730 que monta el vehículo, en particular los inyectores (que tienen la misma referencia), el embrague (K432 26) idéntico en los S580 S650 y S730, así como el árbol de transmisión (P500) y otros periféricos. La caja de cambios es ligeramente diferente (GRSO905R) en el 580, pero algunos pueden tener la GRSO925R, que también se monta en el 650 y el 730. En cualquier caso, ambas soportan el par Stage 2, en cuyo caso obtendríamos un mensaje de sobrecarga del disco de embrague, que nos indica que el par es demasiado alto o que el embrague está cansado.
Lea la información del vehículo a través del software del fabricante e implemente los nuevos parámetros. También puede visitar la página específica de Scania para obtener más información, o saber más sobre nuestro trabajo sobre Scania Euro 6.
