Desactivación FAP en Matrot 4300: Reprogramación de la caja EDC17 CV52 en el motor Deutz TCD 6.1
La desactivación de los sistemas DPF (filtro de partículas diésel) y EGR (recirculación de gases de escape) es una solución eficaz para eliminar las limitaciones de regeneración y los problemas recurrentes asociados a la obstrucción de filtros y válvulas. En este artículo, detallamos una intervención técnica realizada en un pulverizador Matrot 4300, equipado con un motor Deutz TCD 6.1 y gestionado por una unidad de control EDC17 CV52.
Análisis de los fallos encontrados en el pulverizador Matrot 4300
Antes de nuestra intervención, una serie de fallos estaban afectando al rendimiento de la máquina debido al mal funcionamiento de los sistemas SCR, FAP y EGR. En particular, el cuadro de mandos mostraba el código SPN 524030, que suele asociarse a una sobrecarga de hollín en el DPF, lo que dificulta la regeneración. Además de este código, también observamos otras anomalías técnicas como el código 812, que indicaba una presión demasiado baja detectada por el sensor de presión diferencial del filtro de partículas. Esto significaba que era difícil detectar correctamente la obstrucción del filtro, lo que impedía una regeneración adecuada.
Otros fallos se referían a la válvula EGR, en particular el código 1443, que indicaba una sobrecarga, y el código 1442, vinculado a un error de comunicación con la válvula. Además, el código 1440 se refería a un fallo interno de la válvula EGR, que la bloqueaba en posición abierta o cerrada, interrumpiendo así el flujo de gases de escape. Por último, el código 69 indicaba un fallo en la válvula de control del DPF, debido a un sensor de presión defectuoso. Estos diferentes códigos revelaban una acumulación excesiva de hollín en el DPF y un fallo de la válvula EGR, lo que provocaba una limitación de la potencia y la activación del modo degradado.
Reprogramación de la unidad de control EDC17 CV52: desactivación de los sistemas FAP y EGR
El trabajo realizado en el EDC17 CV52 permitió desactivar los sistemas FAP y EGR, al tiempo que se restablecía la plena capacidad del motor Deutz TCD 6.1. Uno de los primeros pasos fue inhibir el proceso de regeneración del FAP. Modificamos el programa de la caja para desactivar esta función, lo que impidió que el motor forzara la regeneración. Esto no sólo evitó que la máquina se detuviera inesperadamente, sino que también redujo el consumo extra de combustible causado por una regeneración demasiado frecuente.
También desconectamos físicamente los sensores de presión diferencial FAP y las sondas de temperatura de los gases de escape. Estos sensores eran los responsables de los frecuentes errores encontrados antes de la intervención. Al retirarlos, pudimos eliminar estos fallos de una vez por todas y garantizar un funcionamiento estable a largo plazo.
En cuanto a la válvula EGR, llevamos a cabo una neutralización completa, tanto en software como en hardware. Al bloquear la válvula EGR, pudimos mantener un flujo de aire limpio y estable a través del motor, mejorando la eficiencia de la combustión y reduciendo los depósitos de hollín en el sistema de escape.
Por último, la reprogramación también eliminó las limitaciones de potencia impuestas por el FAP yla EGR. De este modo, el motor recuperó todo su potencial en términos de par y potencia. La eliminación del modo degradado también ha contribuido a restaurar el rendimiento general del pulverizador.
Ventajas de la solución de desactivación FAP/EGR en Matrot 4300
Gracias a esta intervención, el pulverizador Matrot 4300 ha recuperado un rendimiento óptimo, sin las limitaciones de los sistemas FAP y EGR. El motor Deutz TCD 6. 1 funciona ahora a plena potencia, con un par optimizado para el trabajo intensivo. Se han eliminado los frecuentes fallos relacionados con los sensores FAP y la válvula EGR, mejorando la fiabilidad de la máquina y reduciendo la necesidad de mantenimiento.
Al eliminar el proceso de regeneración forzada, también hemos reducido los requisitos de mantenimiento al tiempo que hemos prolongado la vida útil de los componentes del motor. Sin regeneración frecuente, el motor consume menos combustible, lo que se traduce en menores costes de funcionamiento del pulverizador.
Para más información sobre el mantenimiento de los motores Deutz, consulte este artículo. También ofrecemos soluciones específicas para pulverizadores, disponibles aquí.
