Fallo AdBlue Volvo FH16 650 + Aumento de potencia
Resolución de una avería de AdBlue del Volvo FH16 para nuestro cliente. El sistema adblue funcionaba mal, restringiendo el vehículo a una velocidad de 20km/h. Esto es lo que llamamos Limp Mode o Torque Reduction. Es importante intervenir para asegurar que el AdBlue se elimina del corazón de las dos ECUs: ACM y EMS. ACM es el módulo de control de emisiones de escape y EMS es el módulo de gestión del motor.
Nos pidieron que mejoráramos la potencia del camión, lo que podemos hacer directamente modificando toda la cartografía del motor EMS. Como resultado, el bloque Volvo D16K650 verá incrementada su potencia de 650 a 750 CV, con un par mejorado a bajas revoluciones gracias a un aumento de 300 Nm.
Defectos en EMS y ACM eliminados permanentemente
P204F93: Problema de dosificación de AdBlue en Volvo FH16 650; fallo en EMS
P207F9A: Problema de calidad del agente SCR - Problema de calidad del AdBlue; fallo en el EMS
P20E797: Problema de tratamiento de los gases de escape; fallo presente en el ACM
Además de limitar inicialmente la potencia del motor (modo degradado), estos fallos harán que el camión entre en modo de marcha lenta en pocas horas. En otras palabras, no será posible superar una velocidad de 20 km/h.
Opción:
Intervención sobre el FAP: Filtro de partículas: Posibilidad de eliminar la regeneración y los problemas relacionados con el filtro de partículas.
Intervención sobre la válvula EGR: Posibilidad de bloquear electrónicamente la válvula EGR para evitar que los gases de escape recirculen en el sistema de admisión con el fin de quemarlos por segunda vez.
Intervención sobre la velocidad del vehículo: Posibilidad de modificar la velocidad del vehículo (más o menos) en función de sus necesidades. Si el camión va a circular en un país con límites de velocidad diferentes, es posible modificar la velocidad, pero no intervenimos en la parte del tacómetro, sólo en el regulador.
Solución de problemas adblue Volvo FH16 650 D16K650
Para eliminar los fallos de las cajas, hay que conectarse al corazón de la ECU del motor EMS 2.3 o 2.4, según el año, así como al corazón del ACM. Sin embargo, esta solución no está autorizada (aunque es invisible) para los camiones que circulan en Europa y están sujetos a la norma Euro. Una vez eliminados los códigos de avería, sólo queda retocar la memoria y saltar la protección de reducción del par motor, para que el vehículo no vuelva a entrar en modo degradado.
Para los países extranjeros, ¡es la solución definitiva!
Cuando los vehículos se van a exportar a países en los que no existe adblue, y para los que la norma Euro 6 no está en vigor, entonces esta modificación es perfectamente legal. Si tiene que conducir en Europa, debe saber que esta modificación, aunque invisible, no se tolera, y no podemos hacernos responsables.
Esperamos que disfrute utilizando su vehículo. No dude en ponerse en contacto con nosotros si tiene alguna pregunta.
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