Reprogramación Renault K520 : Special OffRoad 4×4 Rallye

En colaboración con un concesionario Renault, trabajamos en este Renault K520, con motor Volvo 13L, destinado a participar en carreras de rally, especialmente en Marruecos. Nuestro trabajo consistió en desmontar el sistema anticontaminación AdBlue FAP, así como la válvula EGR, y después nos centramos en reprogramar el motor modificando los datos de funcionamiento del mismo, lo que le permitió aumentar su potencia hasta los 600 CV, ganando al mismo tiempo más de 250 Nm de par motor.

Reprogramación Renault K520 : La parte de supresión del dispositivo anticontaminación

Inicialmente, y lo principal que tuvimos que hacer en este vehículo, fue eliminar por completo el dispositivo anticontaminación con un objetivo concreto: evitar la restricción de par o Limp Mode (modo de marcha lenta), que puede resultar molesto durante una carrera en las dunas, ya que el Limp Mode restringe la velocidad a 20 km/h. Además, la eliminación del sistema anticontaminación del vehículo permitirá suprimir el DPFS y el catalizador SCR del vehículo, con el consiguiente ahorro de peso.

Los sistemas Adblue, FAP y EGR electrónica se eliminan reprogramando el ACM (módulo de control de postratamiento) y el EMS (sistema de gestión del motor).

Reprogramación eléctrica Renault K520 : Retoque completo de mapas

Con el objetivo de mejorar las prestaciones de competición del vehículo, hemos retocado toda la cartografía del motor del camión. El motor Volvo/Renault DTI13 pasará de 520 CV a 600 CV, con un aumento considerable del par motor de unos 250 Nm. También hemos aprovechado para eliminar el limitador de velocidad para poder superar los 140 km/h con el camión. La reprogramación del Renault K520 nos proporciona una mejor aceleración a bajas revoluciones sin tener que cambiar de marcha con demasiada frecuencia, así como una potencia muy superior a la original.

Clonación de la caja EMS para obtener una de repuesto

También hemos clonado la caja EMS del vehículo. En otras palabras, hemos copiado los datos de una a una nueva, lo que nos permitirá continuar y sustituir la ECU original sin tener que recodificar nada. Todo lo que hay que hacer es colocarla en su sitio y volver a conectar los dos conectores, y el camión estará listo para funcionar.

Tenemos soluciones para toda la gama Renault D T C K, puede ver nuestros otros trabajos en Renault Trucks Euro 6.