El 520CV desarrolla un par motor de 2.700 Nm. Gestionado por una ECU EMD1, ofrece, al igual que sus 3 predecesores el 580 y el 730, una relación de compresión de 17,4:1. El 520 utiliza los mismos periféricos que el 580 en la versión DC16 106, en lugar de la DC16 117 como en la fase 2. Es el gemelo del 580 con una versión de software restringida. Los mismos inyectores, turbo, bomba de alta presión, inyectores y bomba se montan también en el 730 de la misma generación. Las ganancias de potencia son sustanciales con este motor. El 520 y el 580 también tienen la misma caja de cambios.

El 580 desarrolla un par motor de 2950 Nm. Está gestionado por una ECU de motor EMD1 y, al igual que el 520 y el 730, tiene una relación de compresión de 17,4:1. Equipado de serie con una caja de cambios GRSO905R, el 580 se optimiza de la misma manera que el 520, pero al final los resultados son los mismos, ya que se trata de la versión 520CV ya desbridada. Las ganancias de par y potencia tras la reprogramación son, no obstante, muy interesantes, y el camión queda realmente irreconocible tras optimizar los reglajes.

El 730 desarrolla un par motor de 3.500 Nm. Al igual que sus dos hermanos pequeños, está gestionado por EMD1 y también tiene una relación de compresión de 17,4:1. También tiene la misma bomba e inyectores que los dos motores más pequeños de la gama, pero está equipado con una caja de cambios que puede soportar un poco más de par (más de 4000Nm posibles). El turbo también es diferente al de los 520CV y 580CV. También está equipado con un turbo de geometría variable y una válvula EGR, así como un sistema Adblue y FAP como todos los vehículos Euro 6.