De 520CV ontwikkelt een koppel van 2700 Nm. Hij wordt aangestuurd door een EMD1 ECU en biedt net als zijn 3 voorgangers, de 580 en 730, een compressieverhouding van 17,4:1. De 520 gebruikt dezelfde randapparatuur als de 580 in de DC16 106 versie, in plaats van de DC16 117 zoals bij fase 2. Het is de tweelingversie van de 580 met een beperkte softwareversie. Dezelfde injectoren, turbo, hogedrukpomp en pomp zijn ook gemonteerd op de 730 van dezelfde generatie. De vermogenswinst is aanzienlijk met deze motor. De 520 en 580 hebben ook dezelfde versnellingsbak.

De 580 ontwikkelt een koppel van 2950 Nm. Hij wordt aangestuurd door een EMD1 motor ECU en heeft net als de 520 en 730 een 17,4:1 compressieverhouding. De 580 is standaard uitgerust met een GRSO905R versnellingsbak en wordt op dezelfde manier geoptimaliseerd als de 520, maar uiteindelijk zijn de resultaten hetzelfde, omdat dit de 520CV versie is die al is gedebrid. De winst in koppel en vermogen na herprogrammering is desondanks zeer interessant en de truck blijft echt onherkenbaar na het optimaliseren van de instellingen.

De 730 ontwikkelt een koppel van 3500 Nm. Net als zijn twee kleinere broers wordt hij aangestuurd door EMD1 en heeft hij ook een compressieverhouding van 17,4:1. Hij heeft dezelfde pomp en injectoren als de twee kleinere motoren in het gamma, maar is uitgerust met een versnellingsbak die iets meer koppel aankan (meer dan 4000 Nm mogelijk). De turbo is ook anders dan bij de 520CV en 580CV. Hij is ook uitgerust met een turbo met variabele geometrie en een EGR-klep, evenals een Adblue- en FAP-systeem zoals alle Euro 6-voertuigen.