Renault Euro 6: Soluciones a los problemas de Adblue
Gama T, C, K, D: tenemos las soluciones adecuadas. Motores de 6 a 13L.
¡NUEVA SOLUCIÓN POSIBLE! EGR FAP SCR ETAPA 1
En todos los vehículos Renault Euro 6 equipados con ECU Continental ACM 2.1 y TRW EMS 2.3 y 2.4, disponemos ahora de nuevas soluciones fiables, estables y probadas. Le ofrecemos la posibilidad de eliminar EGR - FAP - ADBLUE - así como la posibilidad de mejorar el rendimiento del vehículo.
La operación consiste en trabajar en el corazón de la ECU directamente en el programa original del vehículo en las dos cajas de gestión, motor y post-procesamiento.
Necesitamos tener el camión a cubierto para esta programación a medida. El tiempo de intervención por vehículo es de unas 3 horas y a veces más, dependiendo de dónde se encuentre el ACM (lugares de difícil acceso en volquetes 6x4 8x4, rígidos, etc.) Las cabezas tractoras semirremolque son de más fácil acceso.
Las operaciones que leerás a continuación siguen siendo aplicables (a través del enchufe OBD si es posible, o a través de la caja Limp Off), pero ahora recomendamos optar por la solución que acabamos de detallar, ya que también es la única manera de eliminar la válvula EGR y aumentar la potencia para reducir el consumo de combustible.
Apoyamos Renault / Volvo T C K D Wide motores. La gama de motores 7.7L , 11L y 13L es compatible. Independientemente de si su vehículo tiene el Retardador, o una actualización de versión muy reciente, nuestro nuevo desarrollo se adapta a todas las posibilidades.
Funcionamiento básico y partes problemáticas
Cuando se producen incidentes con AdBlue en los vehículos Renault Trucks, resulta totalmente imposible utilizarlo. Pérdida de más del 80% de la potencia, limitación del par motor y velocidad máxima autorizada de 20Km/h. Vamos a proponer varias soluciones para contrarrestar estos fallos. En primer lugar, veamos los vehículos a los que se pueden adaptar nuestras soluciones.
Los vehículos Renault T, C, K y D llevan motores Volvo, por lo que nuestras soluciones también son adecuadas para los camiones Volvo.
Principio de funcionamiento del sistema de tratamiento de gases AdBlue en Renault Trucks
7º inyector
Se utiliza un inyector diésel específico para gestión térmica del catalizador de oxidación diésel. También garantiza la eficiencia del filtro de partículas diésel y el buen funcionamiento del sistema SCR.
Catalizador DOC
El DOC produce el dióxido de nitrógeno (NO2) necesario para que el filtro de partículas diésel de partículas. A muy temperaturas, también proporciona el calor necesario para la regeneración.
FAP / DPF
El filtro captura y almacena las partículas partículas hasta que se queman durante regeneración. La regeneración tiene lugar automáticamente, por lo que el conductor no tiene nada que hacer.
SCR Y ASC
En la zona de mezcla, los gases de escape se rocían con AdBlue. Cuando llegan al catalizador, los óxidos de nitrógeno (NOX) se convierten en nitrógeno neutro y en agua. El catalizador ASC es la última etapa antes del tubo de escape. Aquí es donde se elimina cualquier resto de amoníaco (NH3).
Reducción de par, Velocidad limitada a 20 km/h
¿Cuáles son las consecuencias de un fallo en el sistema de tratamiento de gases de escape de Renault Trucks?
Descubra nuestras soluciones
2 opciones: emulador o programación de la ECU
Desactivación por programación
Todo se hace electrónicamente. No se conectan componentes adicionales al vehículo. Procedemos a la reprogramación completa del sistema AdBlue a través de la ECU del motor mediante la conexión a la toma de diagnóstico del camión (OBD2).
CONDICIONES OBLIGATORIAS Y REQUISITOS PREVIOS
La caja de abajo es la unidad de gestión del motor o ECU. Intervenimos en la memoria de la ECU mediante software para borrar los códigos de avería y desactivar definitivamente el sistema de tu vehículo.
Desactivación por emulación
Esto se hace añadiendo un módulo de virtualización del sistema AdBlue y conectando una caja a la ECU ACM. La operación es sencilla y la caja se puede enviar a cualquier parte del mundo. Caja moldeada en conector original Volvo.
En los vehículos equipados con el ralentizador hidráulico Voith conectado directamente a la transmisión, no es posible montar un emulador, de lo contrario se mostrarán numerosos fallos de frenado ABS, salida de carril y frenado automático de emergencia.
CONDICIONES OBLIGATORIAS Y REQUISITOS PREVIOS
La caja de abajo es la unidad de gestión del motor o ECU. Intervenimos en la memoria de la ECU mediante software para borrar los códigos de avería y desactivar definitivamente el sistema de tu vehículo.
¡A continuación se muestra nuestro emulador, diseñado utilizando el conector original del vehículo para una fácil instalación! Desconecte el arnés del ACM original y conéctelo a nuestro módulo.
¿NO QUIERE RETIRAR SU DISPOSITIVO ADBLUE?
Entendemos que no quiera inhibir su sistema AdBlue, y eso es perfectamente legítimo. En primer lugar, para proteger el planeta y, en segundo lugar, simplemente para cumplir con la legislación. Sin embargo, tampoco quiere quedarse tirado en el arcén, en modo de reducción de potencia, sin otra solución que llamar al mecánico de averías y acabar con una factura elevada, tanto por el servicio de averías en sí como por el trabajo en su sistema AdBlue en el concesionario, que a menudo ronda los 3.000 €, y eso es comprensible.
¿Qué modelos deben tratarse sin eliminar el Adblue?
Hemos detallado más arriba todos los modelos en los que podemos intervenir definitivamente. También podemos ofrecerle una solución alternativa, menos costosa, a través del OBD, que le permitirá borrar usted mismo los fallos hasta que se resuelva el problema. Algunos de nuestros clientes incluso han utilizado este método durante muchos meses antes de realizar los trabajos necesarios en su camión.
Causa del límite de 20 km/h y del fallo P207F9A - AdBlue de mala calidad
El sistema anticontaminación del camión es defectuoso, y restringirá el vehículo implementando un programa en la ECU que hace que el camión funcione en modo degradado, limitando totalmente su fuerza de tracción (par), así como su velocidad máxima a 20kmh, lo que significa que el vehículo es inutilizable.
El problema surge principalmente cuando el dispositivo de Adblue está averiado (problema con el inyector o la bomba de Adblue), lo que provoca que el Adblue se dosifique incorrectamente y, por lo tanto, no cumpla con las cantidades especificadas por el módulo de gestión del motor y, por lo tanto, detecte Adblue de mala calidad. A menudo parece que el filtro de partículas está defectuoso y que es necesario sustituir el cartucho, dependiendo del código de avería que tenga y del mensaje. Esto puede ser confuso, porque un mensaje en el salpicadero de su camión indicando un fallo en la calidad del Adblue está de hecho, en los diversos casos que hemos encontrado, relacionado con una sobrecarga del filtro de partículas o un fallo en el mismo.
¿Cómo te libras del límite de 20 km/h?
Elimine el fallo inmediatamente para recuperar la energía. ¿Cómo hacerlo?
Teóricamente, sólo el concesionario o un taller equipado con el kit de diagnóstico del fabricante pueden eliminar las averías. Sin embargo, los síntomas pueden reaparecer muy rápidamente; unas horas después de haber eliminado la avería, o tras recorrer unos pocos kilómetros, a veces menos de diez.
En respuesta a la creciente demanda, hemos desarrollado un proceso que elimina automáticamente la avería antes de que el vehículo se ponga en marcha. Digiservices Normandie permite ahora eliminar la reducción de potencia en vehículos pesados. Nuestro minicasco emula parte del caso del fabricante cuando el técnico inicia el procedimiento para borrar la luz del motor, de modo que el camión recupera su potencia y par motor originales. El proceso es muy sencillo, y hemos desarrollado este sistema para que se adapte a todo tipo de conductores, de 18 a 65 años (e incluso mayores 🙂 ). El sistema es tan sencillo como enchufarlo a una toma eléctrica de 220V. No se requieren conocimientos, hardware ni diagnósticos. Simplemente conecta nuestro sistema a la toma OBD del camión y nuestro programador inteligente hará el trabajo por ti como si estuvieras en el concesionario.
¡10s, Conectar se elimina! ¡Enchufar, conectar el encendido, esperar a que el proceso automático, desenchufar, apagar y START!
Esta solución es una alternativa que le permite ahorrar mucho dinero al evitar tener que asegurar el camión (servicio de averías, inmovilización, espera de una cita con el fabricante, etc.) Un diagnóstico exhaustivo en el concesionario (o con nosotros en Normandía) es necesariamente útil para diagnosticar la causa exacta del problema, aunque los elementos enumerados anteriormente son los más comunes. Por otro lado, conducir decenas de miles de kilómetros con un componente defectuoso en el camión no es una opción. Sabemos qué hacer en la mayoría de los casos, y tenemos soluciones de reparación para su flota.
