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ESCANDALLO ESPECIAL

Soluciones a todos sus problemas anticontaminación -

FAP EGR y ADBLUE

    Solución de problemas AdBlue Man Euro 6 eliminación

    MAN TGA TGS TGL TGX de 2014 a 2019 y Man 2020 Gama Euro 6d, opción de optimización de potencia disponible

    Soluciones AdBlue para camiones y autobuses Man Euro 6

    Todos los modelos compatibles con las ECU EDC17CV42 y MD1CE100

    ¿En qué modelos MAN Euro 6 podemos trabajar?

    • Man TG Series de 2014 a 2019 basado en Bosch EDC17CV42 ECU
    • Camión MAN Serie TG 2014 180 4.6L 4L 132kW/177HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 220 4.6L 4L 164kW/220HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 250 6.9L 184kW/247HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 290 6.9L 213kW/286HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 320 10,5L 235kW/315HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 320 6.9L 235kW/315HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 340 10,5L 253kW/339HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 360 10,5L 265kW/355HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 400 10,5L 294kW/394HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 420 12,4L 309kW/420HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 440 12,4L 324kW/435HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 460 12,4L 338kW/453HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 480 12,4L 353kW/473HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 500 12,4L 364kW/488HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 520 15.2L 383kW/514HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 540 15,2L 403kW/540HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 560 15.2L 412kW/552HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 580 15,2L 427kW/573HP EDC17CV42
    • Camión MAN Serie TG 2014 640 15,2L 471kW/632HP EDC17CV42
    • Otros modelos de autobuses y camiones Euro 6d a partir de 2020 equipados con la ECU MD1CE100 de Bosch
    • Camión MAN TG-Series 2020 290 6.9L 216kW/290HP MD1CE100
    • Camión MAN TG-Series 2020 430 12.4L 316kW/424HP MD1CE100
    • Camión MAN TG-Series 2020 510 12,4L 375kW/503HP MD1CE100
    • Camión MAN Serie TG 2020 540 15,2L 403kW/540HP MD1CE100
    • Camión MAN Serie TG 2020 580 15,2L 432kW/580HP MD1CE100

    Piezas problemáticas AdBlue Man Trucks & Bus

    Las distintas partes están virtualizadas y pueden crear fallos en su Man Euro 6 antes de la programación o la emulación.

    • Bomba
    • Sensor Nox
    • Catalizador
    • Sensor de temperatura
    • Inyector AdBLue
    • Nivel del depósito de AdBlue

    Soluciones para ECUs Bosch EDC17CV42 & MD1CE100

    Instalado en prácticamente todos los vehículos pesados Iveco CV42 de 2014 a 2019 y en los vehículos MD1CE100 a partir de 2020. Las modificaciones se pueden realizar directamente a través de la toma OBD, sin necesidad de desmontar el vehículo. Estas modificaciones permanecen indetectables durante la inspección.

    El límite de velocidad de 20 km/h y la reducción del par motor son muy restrictivos para el conductor. Ya no es posible conducir el camión sin poner en peligro el tráfico rodado. Este código de avería sólo puede borrarse una vez subsanada la avería. En el 90% de los casos, esta restricción está relacionada con una avería en el sistema de tratamiento de emisiones contaminantes del vehículo. Descubra a continuación las causas de esta restricción. Los fallos de Adblue en los vehículos Man Euro 6 indicarán, en la mayoría de los casos, una reducción de la potencia durante un número determinado de horas.

    Los fallos en el sistema AdBlue pueden proceder de diversas fuentes.

    • 7º inyector de AdBlue: inyector atascado o defectuoso. Ya no se puede inyectar Adblue en el sistema.
    • Catalizador defectuoso: quemado, dañado o fundido, el catalizador ya no permite que el sistema de postratamiento de gases de escape funcione de forma óptima y, a largo plazo, puede obstruir el filtro de partículas porque ya no puede regenerarse.
    • Filtro de partículas: obstruido por diversas razones. Problemas con el catalizador, viajes cortos frecuentes y regeneración automática incompleta: son muchas las causas que pueden restringir la potencia de tu camión.
    • SCR: Fallo del catalizador SCR, obstruido o destruido físicamente. Los sensores de NOx también pueden provocar incidentes SCR gestionados por el módulo de control ACM del vehículo.

    Descubra nuestras soluciones

    2 opciones: emulador o programación de la ECU

    Desactivación por programación

    Todo se hace electrónicamente. No se conectan componentes adicionales al vehículo. Procedemos a la reprogramación completa del sistema AdBlue a través de la ECU del motor mediante la conexión a la toma de diagnóstico del camión (OBD2) o el modo Bench a través de un conector.

    CONDICIONES OBLIGATORIAS Y REQUISITOS PREVIOS

    • El vehículo debe tener una versión de ECU Bosch MD1CE100 o Bosch EDC17CV42.
    • Todas las normas Euro 6

    ALGUNAS DE NUESTRAS INTERVENCIONES ADBLUE EN MAN EURO 6

    ¿NO QUIERE RETIRAR SU DISPOSITIVO ADBLUE?

    Otra forma de seguir conduciendo es borrar los códigos de avería cada vez que aparecen. Se trata de una solución temporal que evitará que te inmovilicen el vehículo o que no puedas superar un límite de par máximo y un límite de velocidad en modo degradado, a menudo entre 20 y 40 km/h.

    ¿Cómo puede ayudarse a sí mismo y recuperar el par y la potencia temporalmente?

    Elimine el fallo inmediatamente para recuperar la energía. ¿Cómo hacerlo?

    Teóricamente, sólo el concesionario o un taller equipado con el kit de diagnóstico del fabricante pueden eliminar las averías. Sin embargo, los síntomas pueden reaparecer muy rápidamente; unas horas después de haber eliminado la avería, o tras recorrer unos pocos kilómetros, a veces menos de diez.

    En respuesta a la creciente demanda, hemos desarrollado un proceso para eliminar automáticamente el fallo antes de arrancar el vehículo. AdBlue-Services.com permite ahora eliminar la reducción de potencia en vehículos pesados. Nuestro mini kit emula parte del kit del fabricante cuando el técnico inicia el procedimiento para borrar la luz del motor, de modo que el camión recupera su potencia y par motor originales. El proceso es muy sencillo, y hemos desarrollado este sistema para que se adapte a todo tipo de conductores, de 18 a 65 años (e incluso mayores 🙂 ). El sistema es tan sencillo como enchufarlo a una toma eléctrica de 220V. No se requieren conocimientos, hardware ni diagnósticos. Simplemente conecta nuestro sistema a la toma OBD del camión y nuestro programador inteligente hará el trabajo por ti como si estuvieras en el concesionario.

    ¡10s, Conectar se elimina! ¡Enchufar, conectar el encendido, esperar a que el proceso automático, desenchufar, apagar y START!

    Esta solución es una alternativa que le permite ahorrar mucho dinero al evitar tener que asegurar el camión (servicio de averías, inmovilización, espera de una cita con el fabricante, etc.) Un diagnóstico exhaustivo en el concesionario (o con nosotros en Normandía) es necesariamente útil para diagnosticar la causa exacta del problema, aunque los elementos enumerados anteriormente son los más comunes. Por otro lado, conducir decenas de miles de kilómetros con un componente defectuoso en el camión no es una opción. Sabemos qué hacer en la mayoría de los casos, y tenemos soluciones de reparación para su flota.