Scania chiptuning en S580 NTG Fase II - Euro 6 con EGR y VGT
No olvide consultar también nuestra base de datos especial de reprogramación SCANIA Euro 4 5 6
Scania comercializó 2 versiones del 580 V8 Euro 6. La primera, con motor DC16 106, está equipada con un turbo de geometría variable, así como una válvula EGR, y la otra, más reciente, denominada DC16 117 sin válvula y TGV (turbo de geometría variable). El objetivo de este vehículo es poder lucirse en concentraciones, principalmente eventos. Potencia requerida en Scania S580 etapa II con Black Smoke (humo negro al acelerar), así como el escape directo de la válvula de desviar el paso en el DPF en particular, para el uso en carretera el camión puede ser devuelto a la configuración normal.
Para el registro, este es el número 1 de Scania aprobado para haber recibido una conversión Torpedo sobre la base de un original S580 con una cabina normal, el trabajo realizado te deja sin palabras.
Hacer todo impecable cuando el vehículo está en escape libre (chimenea o tubo de escape bajo)
Para evitar cualquier problema en medio de un espectáculo, como por ejemplo una restricción del motor (modo degradado), el vehículo ha sido reconfigurado por software para permitir que no muestre ningún fallo durante su uso en escape libre. Así, el mensaje de filtro de partículas obstruido no se muestra y el camión no entra en modo degradado. El sistema AdBlue también se desactiva, obviamente FAP y SCR son fallos interrelacionados, ambos corresponden a fallos en el sistema de postratamiento de gases de escape.
Es posible aumentar la potencia del Scania S580 con válvulas y EGR
Probablemente sabrá que las versiones con la válvula EGR son más discretas en términos de ruido que las nuevas versiones. Sin embargo, es posible con un escape libre hacer que el sonido sea mucho más melodioso y esto es lo que se ha conseguido en este vehículo.
Dos opciones disponibles en el motor Scania V8 DC16 106.
Scania S580 Stage I: Incluye la optimización del par motor(de 300 a 350 Nm más) y la gestión mejorada de la potencia a 650 CV. No es obligatorio tener una línea de escape a medida, pero sin embargo (si conduce en países no sujetos a la norma Euro 6) es muy recomendable retirar el cartucho DPF. Vea aquí
Scania S580 Stage II: Incluye la optimización del par motor (aprox. 550Nm de ganancia) y la mejora de la gestión de la potencia a 720cv. Debe tener un escape de acero inoxidable con desviación de gases (válvulas). A saber que 3600Nm es un poco más que el par motor de un Scania 730 original.
Muchas partes también son comunes entre 580 650 y 730. Un tema está disponible en nuestro sitio si desea más detalles.
Vea también todas nuestras intervenciones sobre Scania Euro 6.
Vídeo de Scania chiptuning en S580 con Black Smoke y tubos de escape
