Reprogramación del motor Volvo
Reprogramación
Diseño
Opciones
Nuestros servicios
Reprogramación del motor Volvo Trucks
Optimice su camión Volvo mejorando el confort de conducción. Potencia y par extra. Más información.
¿Qué modelos deben reprogramarse?
Podemos reprogramar camiones Volvo Euro 6 en casi toda la gama. FH4 & FH16 serán cubiertos principalmente en esta sección, motores D11K D13K y D16K. Otros vehículos Euro 5 también están cubiertos y puede ponerse en contacto con nosotros para cualquier solicitud.
Menú de reprogramación de Volvo Trucks
Volvo FH16 Euro 6 550/650/750
Volvo FH4 Euro 6 420/460/500/540
Eliminación de FAP y AdBlue
Otros modelos más adelante
Reprogramación motor Volvo FH16 D16K
A continuación describimos las distintas posibilidades para una gama muy amplia de motores.
Fase 1 FAP SCR = Modificación electrónica sólo con equipamiento original. Etapa 1 FAP SCR Off = Retirada del FAP (quitar el cartucho) y desactivación del sistema AdBlue => recomendado para evitar saturar más rápidamente el filtro de partículas. Etapa 2 = Requiere línea directa de acero inoxidable o con válvulas obligatorias.
Ofrecemos las siguientes opciones: SCR OFF - DPF OFF - STAGE 1 - STAGE 2
FH16 550 EURO 6 - D16K 550
Datos por venir.
FH16 650 EURO 6 - D16K 650
Datos por venir.
FH16 750 EURO 6 - D16K 750
Datos por venir.
FH4 Euro 6
¿Qué mejoras pueden introducirse en los motores 13L Euro 6 de Volvo Trucks?
FH420 Euro 6 - D13K
Los motores D13K 420 desarrollan 2.100 Nm de par y utilizan todos los componentes de inyección y transmisión que se encuentran en el 460. Los inyectores, el turbo, el embrague y el disco de embrague (también montados en el 500 y el 540) y el colector de escape también proceden del 460. El sistema de gestión del motor es el EMS2.3 o 2.4. El potencial del 420 es, por tanto, muy amplio. Hay que señalar que se pueden montar varias cajas de cambios, para un par relativamente alto. La reprogramación del motor FH420 de Volvo es uno de los mejores compromisos.
FH460 Euro 6 - D13K
Los motores D13K 460 desarrollan 2300Nm de par y, como se ha visto para el 460, los componentes como el embrague, el turbo, los inyectores y el colector de escape son idénticos. Dependiendo del año, el sistema de gestión del motor es un EMS2.3 o 2.4. De hecho, el potencial de reprogramación final del motor de un 460 Euro 6 es prácticamente idéntico al de un 420 Euro 6. Tenga en cuenta que en función de la caja de cambios, podemos optimizar el par motor en mayor o menor medida. La reprogramación del motor Volvo FH460 ofrece un excelente rendimiento de conducción.
FH500 Euro 6 - D13K
Los motores D13K 500 desarrollan un par motor de 2.500 Nm y también se basan en el 540. Al igual que los 420 y 460, los 500 y 540 son idénticos. Los inyectores, el turbo, el sistema de gestión, el embrague, el disco y el colector de escape son idénticos. Por lo tanto, la reprogramación del motor FH500 de Volvo ofrece una ganancia significativa de par y potencia.
FH540 Euro 6 - D13K
Los motores D13K 540 desarrollan un par motor de 2.600 Nm y utilizan los mismos componentes que el D13K 500, por lo que es posible obtener las mismas ganancias en términos de potencia y par motor, ya que los inyectores, el turbo, el colector, el sistema de gestión EMS y el embrague son idénticos. Además, la caja de cambios de un 540 debe ser una AT2612.
He aquí un resumen de las posibles combinaciones de cajas de cambios Volvo FH de 13 y 16 litros. Estos son los límites teóricos, los límites físicos están muy por encima de los indicados. Por término medio, pueden soportar un 20% más de lo anunciado, pero nunca vamos a buscar los límites físicos.
| CAJAS DE CAMBIOS MANUALES | 750 | 650 | 550 | 540 | 500 | 460 | 420 |
| VT2214B | 2400Nm | 2400Nm | |||||
| VTO2214B | 2400Nm | 2400Nm | |||||
| VT2514B | 2500Nm | 2500Nm | 2500Nm | ||||
| VTO2514B | 2500Nm | 2500Nm | 2500Nm | ||||
| VT2814B | 2800Nm | 2800Nm | |||||
| VTO2814B | 2800Nm | 2800Nm | |||||
| CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS | |||||||
| AT2412E | 2400Nm | 2400Nm | |||||
| AT2612E | 2600Nm | 2600Nm | 2600Nm | 2600Nm | |||
| ATO2612E | 2600Nm | 2600Nm | 2600Nm | 2600Nm | |||
| AT2812E | 2800Nm | ||||||
| ATO3112E | 3150Nm | 3150Nm | |||||
| ATO3512E | 3550Nm | ||||||
| SP02812 (Doble Emb.) | 2800Nm | 2800Nm | 2800Nm |
A continuación se muestra una tabla comparativa de las piezas de motor/inyección/transmisión montadas en los motores D13K. Está claro que la diferencia entre el 420/460 y el 500/540 radica principalmente en el propio bloque, y que el turbo y los inyectores también son diferentes. El embrague, el DIsque y el colector de escape son idénticos.
| D13K 540 | D13K 500 | D13K 460 | D13K 420 | |
| Tipo de motor | D13K540 | D13K500 | D13K460 | D13K420 |
| Varios | ||||
| Comprime. | ||||
| Pareja | 2600Nm | 2500Nm | 2300 Nm | 2100Nm |
| Motor | 22692837 | 22692837 | 22692810 | 22692810 |
| Motor 2ª Ref | 85008136 | 85008136 | 85008248 | 85008248 |
| Caja de cambios | Según la configuración | Según la configuración | Según la configuración | Según la configuración |
| Eje de transmisión | 1067765 | 1067765 | 1067765 | 1067765 |
| Inyectores Ref | 22501885 | 22501885 | 22459521 | 22459521 |
| Ref Turbo | 22332491 | 22332491 | 21989961 | 21989961 |
| Ref Turbo II | ||||
| Embrague | 21615193 | 21615193 | 21615193 | 21615193 |
| Disco de embrague | 22078244 | 22078244 | 22078244 | 22078244 |
| Escape Coll. | 21812870 | 21812870 | 21812870 | 21812870 |
