Reprogramación Scania NextGen V8 520 580 650 730 fase 2
Reprogramación de motores NextGen Fase 2 V8, Adblue, DPFS, Válvulas...
Reprogramación motor Scania Euro 6 NTG V8
A continuación describimos las distintas posibilidades para una gama muy amplia de motores.
Fase 1 FAP SCR = Modificación electrónica sólo con equipamiento original. Etapa 1 FAP SCR Off = Retirada del FAP (quitar el cartucho) y desactivación del sistema AdBlue => recomendado para evitar saturar más rápidamente el filtro de partículas. Etapa 2 = Requiere línea directa de acero inoxidable o con válvulas obligatorias.
Ofrecemos las siguientes opciones: SCR OFF - DPF OFF - HUMO NEGRO [Humo negro SÓLO EN LA FASE 2].
S/R520 V8 DC16 116
El V8 R520 desarrolla 520 CV y 2700 Nm de par. Su relación de compresión es de 22:1. La caja de cambios de serie montada en el 520 es idéntica a la del 580. El embrague también es idéntico al de los modelos 580 y 650, al igual que el árbol de transmisión, ya sea 4x2 o con más ejes. La alimentación de combustible también es idéntica a la de los 580 y 650, aunque los inyectores y el turbo son diferentes a los de los otros dos modelos.
S/R580 V8 DC16 117
El R580 V8 desarrolla 580 CV y 3000 Nm de par con una relación de compresión inferior a la del R520 (20,8:1) e idéntica a la del 650. La caja de cambios es ligeramente diferente a la del 650, pero permite un gran aumento del par gracias a las tolerancias del fabricante. El árbol de transmisión, el embrague, los inyectores, el turbo y la bomba de alta presión son idénticos a los de la 650. Así que hay mucho margen de mejora.
S/R650 V8 DC16 118
La R650 desarrolla 650 CV y 3300 Nm de par, con una relación de compresión idéntica a la de la S580. Muchos de los periféricos también son idénticos, como los inyectores, la bomba, el embrague y el turbo. La caja de cambios puede soportar un poco más de par, ya que también es la misma que monta el 730 V8, que puede hacer frente a un par gigantesco. Dicho esto, hay algunas diferencias con el 730.
R730/S730 Euro 6 NTG
El 730 es un poco inusual, ya que nunca ha salido al mercado en una versión sin válvula EGR y turbo de geometría fija. Por lo tanto, tiene esta válvula y un TGV (turbo de geometría variable), pero podemos optimizar significativamente la potencia. Véase más abajo.
S/R730 V8 DC16 108
El R730 V8 desarrolla 730 CV y 3500 Nm de par, pero aunque se ha incorporado a las nuevas cabinas NTG, el 730 no ha sufrido ninguna "renovación" en comparación con las primeras versiones Euro 6. Sigue teniendo un turbo de geometría variable, mientras que los motores inferiores han vuelto al turbo de geometría fija. El embrague y los inyectores son los mismos que en los 580 y 650, al igual que el árbol de transmisión. La caja de cambios es la misma que en el 650. Sin embargo, las ganancias siguen siendo muy interesantes al reprogramar el motor.
A continuación se muestra una tabla que resume los componentes del motor de los 4 vehículos mencionados y detallados anteriormente. (Si no puedes ver toda la tabla en tu móvil, dale la vuelta).
| EMD1 | Scania E6 730 CV | Scania E6 650 CV | Scania E6 580 CV | Scania E6 520 CV |
| Tipo de motor | DC16 108 | DC16 118 | DC16 117 | DC16 116 |
| Varios | NTG | NTG | NTG | NTG |
| Nivel de desarrollo | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Generación de bloques | 2 | 3 | 3 | 3 |
| Tx Comprimir. | 17,4:01 | 20,8:01 | 20,8:01 | 22,1:01 |
| Pareja | 3500 Nm | 3300 Nm | 3000Nm | 2700Nm |
| Geom. Turbo | VGT | FGT | FGT | FGT |
| Gestión | EMD1 | EMD1 | EMD1 | EMD1 |
| Caja de cambios | GRSO925R | GRSO925R | GRSO905R | GRSO905R |
| Embrague | K432 26 | K432 26 | K432 26 | K432 26 |
| Eje de transmisión | P500 | P500 | P500 | P500 |
| EGR | Sí | No | No | No |
| DPF | Sí | Sí | Sí | Sí |
| SCR | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Inyectores Ref | 2264458 - 574426 | 2264458 - 574426 | 2264458 - 574426 | 2438101 - 570648 |
| Ref Turbo | 2484277 - 576158 | 2654030 - 576252 | 2654030 - 576252 | 2654029 - 576251 |
| Bomba HP/Alim | 2358758 | 2617107 - 573130 | 2617107 - 573130 | 2617107 - 573130 |
