Op de rand van een defecte turbo... en misschien wel erger
Een verstopte Fap op een Scania G410, en geen vermogen meer
We werkten aan deze Scania G410 6-cilinder DC13115 motor, d.w.z. de 410pk 13L die ook 2150Nm koppel ontwikkelt. Allereerst namen we de motor door om te kijken welke fouten er waren. Het resultaat was een probleem met een verstopte DPFS. Toen we de truck startten, realiseerden we ons dat hij niet eens meer toeren maakte en dat we de uitlaatgassen niet meer voelden ontsnappen. We adviseerden onze klant om niet meer in deze toestand met het voertuig te rijden.
Wat zijn de gevolgen hiervan?
- Vermogensverlies: Wanneer de DPFS verstopt is, stijgt de uitlaatdruk, wat leidt tot vermogensverlies en een vermindering van de motorprestaties. (gedegradeerde modus).
- Schade aan de turbo: De turbo wordt aangedreven door uitlaatdruk. Als deze druk wordt geblokkeerd door een verstopte DPFS, kan dit de lagers van de turbo beschadigen, wat kan leiden tot olielekkage en zelfs het afbreken van de turboschoepen, die vervolgens in de inlaat en de motor terecht kunnen komen.
- Verhoogd brandstofverbruik: Als de motor harder moet werken om de beperking te overwinnen die wordt veroorzaakt door een verstopte DPFS, leidt dit tot een hoger brandstofverbruik.
- Startproblemen: Wanneer de DPFS in dit soort gevallen te veel verstopt is, beperkt dit de hoeveelheid lucht die de motor bereikt, wat startproblemen kan veroorzaken of er zelfs voor kan zorgen dat de motor niet start. Er bestaat ook een risico op een defecte turbo door overdruk.
Hoe kom je voorgoed van een verstopte DPFS af?
Ten eerste moet je rekening houden met het soort werk dat met het voertuig wordt uitgevoerd. In ons geval doen we veel statisch werk aan de aftakas, wat problematisch is voor de regeneratie. De ultieme oplossing (vooral als je van plan bent om je voertuig te exporteren) is om de regeneratie- en AdBlue-injectiesystemen volledig te verwijderen.
De 2016 Scania G410 is uitgerust met een EMS S8 ECU. Deze maakt gebruik van de Can Bus om te communiceren met de EEC3-eenheid, die de emissies controleert. Het herprogrammeren van de EMS S8 motor ECU elimineert daarom alle informatiefeedback tussen de EMS en het EEC. De handeling wordt uitgevoerd door het geheugen van de EMS te flashen.
Het is noodzakelijk om het vuile DPF-cartridge van de Scania G410 te demonteren en te verwijderen na ons onderhoud om de efficiëntie van het voertuig te herstellen. Anders is het risico van een defecte turbo en, erger nog, een defecte motor altijd aanwezig.
De prestaties van je G410 DC13 115 maximaliseren
De 410 pk sterke Scania DC13 115 heeft motoronderdelen die geleend zijn van de 450, zoals een turbo, injectoren, HP-pomp en een GRS905 versnellingsbak die lijkt op die van de 450. Het enige verschil is echter de koppeling, waardoor we de koppelcijfers niet kunnen verhogen tot die van een geherprogrammeerde 450. Dit betekent echter nog steeds een aanzienlijk verschil in vermogen en rijeigenschappen. Dit betekent echter nog steeds een aanzienlijk verschil in vermogen en rijeigenschappen. Het vermogen neemt toe van 410pk tot 490/500pk en het motorkoppel stijgt met 250Nm. De winst is ook voelbaar bij het gebruik van de aftakas.
Voor meer informatie over Scania Euro 6
We hopen dat ons artikel je heeft geholpen bij je zoektocht. Als je nog vragen hebt, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen. U kunt ook onze speciale pagina over Scania en onze andere activiteiten op Scania Euro 6
