Problème régénération CAT 320E ? Que faire
Un Problème régénération CAT sur une 320E équipé du C6.6 avec calculateur Adem 4 se traduit fréquemment par un taux de suie incohérent, des régénérations avortées et une perte de puissance en mode dégradé. Dans ce contexte, des anomalies liées au DPF et à l’EGR déclenchent des alertes persistantes malgré des remplacements de pièces. Une mise à jour logicielle ou une reprogrammation ciblée permet d’éliminer ces dérives de mesure et de restaurer un fonctionnement régulier. L’intervention agit de manière coordonnée sur l’ECU moteur et l’ACM (module d’après-traitement), en tenant compte des dépendances internes du système. Ainsi, le moteur retrouve sa capacité de régénération et un couple disponible sans à-coups.
Analyse des codes défauts CAT C6.6 (Adem 4)
Avant toute adaptation de gestion, un diagnostic complet s’impose pour confirmer l’origine des alertes et la cohérence des mesures. Sur ces motorisations, certaines erreurs demeurent malgré le remplacement de capteurs, de tubulures de prélèvement ou même d’éléments d’échappement. En conséquence, une reprogrammation logicielle ciblée, corrigeant les modèles internes et les seuils de supervision, constitue souvent la solution durable. Elle permet de fiabiliser le calcul de charge suie, la commande de vanne EGR et la stratégie de régénération.
- 3397-21 – DPF #1 Soot Loading Sensor : Data Drifted Low → cause probable : dérive de la mesure de charge suie liée au capteur de pression différentielle DPF ou à des lignes de prélèvement colmatées/fuyardes, faussant le modèle interne et bloquant la régénération.
- 3405-5 – EGR Valve Control : Current Below Normal → cause probable : circuit de commande de l’actionneur EGR en courant insuffisant (faisceau/connecteur oxydé, bobine d’actionneur en circuit ouvert, ou driver limité dans l’Adem 4), entraînant une EGR inactive.
- 3407-3 – EGR Valve Position Sensor : Voltage Above Normal → cause probable : capteur de position EGR saturé en haut de plage (5 V de référence en court-circuit, masse défaillante, ou boîtier de capteur décalibré), avec position lue incohérente par rapport à la consigne.
Intervention et calibration face au Problème régénération CAT
L’intervention ajuste la gestion moteur pour rétablir une régénération stable et éviter les coupures inutiles. Les modèles de charge suie sont corrigés afin de supprimer les blocages du DPF et garantir une montée en température régulière. Les seuils de régénération sont optimisés pour conserver le couple, même sous forte charge. La cohérence entre la commande EGR et la position mesurée est rétablie pour stabiliser les boucles et réduire les surconsommations. La lecture et l’écriture passent via OBD ou J1939 selon la stabilité du lien avec l’Adem 4. CAT ET permet de flasher proprement par la prise diag, sans ouvrir ni déposer le calculateur, tout en assurant une communication fiable durant l’opération. Les fonctions DPF et EGR sont ajustées ou neutralisées selon la stratégie choisie, tout en conservant l’équilibre interne du logiciel moteur. Des contrôles post-flash valident l’alignement des capteurs et la cohérence des calculateurs pour sécuriser le fonctionnement final.
Validation des résultats sur CAT C6.6
Sur ce C6.6, l’objectif était de supprimer la régénération et de éliminer les déclassements intempestifs liés au taux de suie erroné. Après adaptation de la gestion, le fonctionnement devient régulier, avec une montée en charge nette et sans trou de couple. Les démarrages à froid se stabilisent et la stratégie DPF retrouve son efficacité. – Validation logicielle : aucun DTC actif, trames CAN cohérentes entre ECU et ACM. – Validation physique : démarrage à froid franc, ralenti stable, essais en charge réelle sans oscillation de couple ni fumées anormales. – Validation tableau de bord : aucun voyant persistant, messages d’alerte effacés. – Validation client : comportement moteur redevenu identique à l’origine, reprise fluide et régénérations abouties.
Pour aller plus loin sur les véhicules et moteurs similaires
Pour approfondir les interventions réalisées sur la marque CAT et les configurations proches du C6.6, les pages suivantes présentent des cas concrets et des solutions adaptées selon le calculateur et l’architecture moteur : – Les autres interventions sur la marque CAT : CATERPILLAR – Les fiches moteurs similaires à C6.6 : Autres moteurs CAT
