Désactivation FAP et EGR sur Volvo A35F Tombereau

Désactivation FAP et EGR sur Volvo A35F Tombereau

Sur le Volvo A35F équipé du D13F et du calculateur EMS2.2, des défauts récurrents de post-traitement (voyants, mode dégradé, perte de puissance) peuvent immobiliser l’engin et interrompre la production. La reprogrammation ciblée du logiciel permet de corriger ces dysfonctionnements persistants et de stabiliser le fonctionnement moteur. L’intervention agit de manière coordonnée sur plusieurs modules, notamment l’ECU moteur, le système de post traitement géré pas l’EMS et le module ACM. Dans ce contexte, la Désactivation FAP et EGR sur Volvo A35F vise à neutraliser les déclencheurs de dégradation et à restaurer un couple disponible sur toute la plage d’utilisation.

Analyse des codes défauts Volvo D13F (EMS2.2)

Un diagnostic complet s’impose avant toute intervention sur le système antipollution d’un moteur Volvo D13F géré par un EMS2.2. Nous analysons les défauts persistants qui subsistent malgré le remplacement de capteurs, de catalyseurs ou de vannes EGR. Ces anomalies proviennent souvent de dérives de calibration ou d’interactions CAN non corrigées par la gestion d’origine. Dans ces situations, une reprogrammation ciblée ou une neutralisation logicielle adaptée constitue la seule solution fiable. Cette approche évite les arrêts coûteux, les pertes de puissance et les retours répétés en mode dégradé. Les codes relevés concernent principalement les chaînes de post-traitement et de recirculation des gaz. L’analyse suivante associe chaque code à une cause probable afin d’orienter les contrôles et la stratégie logicielle.

• Voyant tableau de bord – « Problème de post-traitement des gaz d’échappement » → cause probable : colmatage ou saturation du DPF, dérive de capteurs de température ou de pression, dysfonctionnement de la vanne EGR, ou incohérence de communication entre l’ECU moteur et les modules de post-traitement sur le réseau CAN.
• PID 411 – Recirculated Engine Exhaust Gas Differential Pressure → cause probable : capteur de pression différentielle EGR défaillant ou encrassé, prises de pression obstruées, restriction dans l’échangeur EGR, fuite ou collage de la vanne EGR, ou faisceau/masse altérant la lecture.

Désactivation FAP et EGR sur Volvo A35F : solution logicielle et reprogrammation moteur

L’intervention consiste à adapter la gestion logicielle du calculateur pour éliminer les déclencheurs de dysfonctionnement liés au post-traitement (DPF/FAP, EGR). Nous neutralisons directement les stratégies de limitation et de mode dégradé afin de restaurer la stabilité de combustion et la disponibilité moteur. Le couple redevient pleinement exploitable, sans coupures ni bridages intempestifs. En parallèle, nous harmonisons les dépendances entre mesures, diagnostics et calculateurs pour éviter le retour d’alertes et les cycles d’auto-protection. Les méthodes de lecture et d’écriture sont choisies selon la qualité de communication et le niveau d’accès au calculateur via la prise OBD. L’opération s’effectue avec des outils constructeurs officiels, tels que PTT ou Techtool, garantissant une lecture et une écriture totalement sécurisées. Les fonctions liées au filtre à particules, à la vanne EGR et à leurs boucles de recirculation sont ajustées ou neutralisées de manière contrôlée. Nous préservons la cohérence logicielle et la stabilité moteur à chaque étape du processus. Enfin, le module ACM peut être déconnecté sans perturber le fonctionnement global grâce à l’ajustement des dépendances CAN et à la stabilisation des valeurs émises.

Validation des résultats sur Volvo D13F

Sur le tombereau Volvo A35F équipé du moteur D13F, l’objectif est de stabiliser le système antipollution, de supprimer les alertes et de restaurer le couple sur toute la plage d’utilisation. Après reprogrammation, l’engin est évalué en conditions réelles afin de confirmer l’effet de la désactivation FAP et EGR sur la continuité d’exploitation et l’agrément de conduite en charge.

🔧 Validation logicielle :

• Vérification de l’absence de DTC actifs après plusieurs cycles d’arrêt et de redémarrage.

• Contrôle de la propreté du réseau CAN, sans messages parasites ni pertes de trames.

🌡️ Validation physique :

• Démarrage à froid avec stabilité du ralenti et températures cohérentes.

• Essais en charge partielle puis en pleine charge jusqu’au régime maximal.

• Fonctionnement linéaire et stable, sans oscillations de couple ni à-coups.

🧭 Validation tableau de bord / interface opérateur :

• Aucun voyant actif (moteur, clé, défaut moteur, etc.).

• Disparition des messages d’alerte du type “ENGINE DERATE”, “REDUCE POWER”, ou “CHECK ENGINE”.

👷 Validation client / opérateur :

• Contrôle sur site avec l’opérateur de la machine.

• Démarrage normal, montée en régime progressive et fluide.

• Aucune limitation de vitesse ni de couple.

• Comportement moteur redevenu identique à l’origine.

Le résultat en image

À l’issue des tests, toutes les validations confirment la stabilité du calibrage, l’absence de défauts actifs et la pleine récupération du comportement moteur attendu.

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