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Probleme Adblue sur Pelle Volvo ECR235EL Tier 4F – Moteur D6J

Problème Adblue sur Pelle Volvo ECR235EL

Vous rencontrez un problème Adblue sur pelle Volvo ECR235EL ? Perte de puissance, défaut de régénération, cristallisation de l’adblue dans le réservoir ou les différents périphériques, nous avons des solutions à vous proposer. 

Ce qui se passe quand une pelle Volvo rencontre des soucis liés au système de post traitement des émissions

Sur les pelles Volvo Tier 4F, et plus précisément dans cet article, une ECR235EL, les principaux défauts qui apparaissent au tableau de bord correspondent dans la majorité des cas à des problèmes soit DPF soit SCR

Probleme Adblue sur Pelle Volvo ECR235EL Tier 4F - Moteur D6J
Pelle opérationnelle après notre intervention.

DPF –> Diesel Particule Filter, ou en français Filtre à Particules : Le fait de travailler sur place sans suffisamment monter en régime va encrasser cette pièce. Le DPF/FAP est une pièce située au niveau du pot d’échappement qui filtre les particules fines. Cette pièce s’auto nettoie automatiquement lorsque divers paramètres sont réunis (Température des gaz, taux d’encrassement calculé, régime moteur suffisant…) on parle de régénération.

SCR –> Le système SCR, pour Selective Catalytic Reduction (Réduction sélective catalytique, en français), fonctionne avec de l’AdBlue®.

1. L’AdBlue® est injecté dans le tuyau d’échappement en amont du catalyseur SCR.
2. Sous l’effet de la chaleur, l’urée se décompose en ammoniac.
3. Par réaction chimique avec l’ammoniac dans le catalyseur SCR, les oxydes d’azote issus du moteur se transforment en azote (gaz inoffensif, principal composant de l’air que l’on respire) et en vapeur d’eau.

Lorsque le système DPF s’encrasse à un tel point que les régénérations ne deviennent plus possibles, celui envoie un message CAN au calculateur moteur lui demandant de passer en mode dégradé afin qu’il ne continue pas de s’encrasser. Le problème qui en résulte est que le mode dégradé ne permet pas de fournir toute la puissance à la machine, il la limite volontairement et empêche ainsi d’effectuer les tâches qui lui sont dédiées. Le changement d’un filtre à particules coûte entre 4000 et 6000€ et parfois plus selon les modèles.

Problème adblue sur pelle Volvo ECR235EL : Le système SCR quant à lui est souvent connu pour des défauts de ses composants. La pompe Adblue, l’injecteur, la jauge adblue, le catalyseur, les capteurs NOx ou encore le faisceau peuvent également provoquer un disfonctionnement du système. Tout comme le FAP il en résulte une mise en restriction du moteur limitant la puissance et le couple et parfois même la vitesse de déplacement. Les différentes pièces sont très onéreuses allant de 500€ pour un ou 2 capteurs à 8000€ pour un catalyseur.

Solution de dépannage du système Adblue pour votre pelle Volvo ECR235EL

Toutes les pelles Volvo ont un système Adblue géré par un ACM (After Treatment Control Module). Celui-ci s’occupe entre autre de monitorer les données du système adblue. Quantité d’adblue, qualité, injection, température et bien d’autres, mais en soit son processeur traite les informations relatives à tous les capteurs précédemment cités. Notez que le système adblue ne devrait pas être désactivé si vous utilisez votre machine dans un pays répondant à la norme Tier 4F, c’est à dire des machines après 2014 équipées des moteurs Volvo DxxJ, D4/D6J pour les plus petits D13/D16J pour les plus conséquentes.

Notre solution consiste à remplacer l’ACM d’origine par un boitier de commande spécialement programmé qui va virtualiser les données adblue. Il va en soit envoyer au calculateur moteur des messages CAN qui sont attendus et rentrent ‘dans les clous’, c’est à dire que les valeurs véhiculées répondent à celles qui sont censées être reçues.

Probleme Adblue sur Pelle Volvo ECR235EL Tier 4F - Moteur D6J
Connecteur Adblue auquel relier le module de dépannage
Probleme Adblue sur Pelle Volvo ECR235EL Tier 4F - Moteur D6J
Localisation du boitier ACM et connexion avec notre module de virtualisation

Cet ACM est simple d’utilisation, facile à connecter et vous serez dépanné en moins de 30 minutes. Nous avons inclus notre micro programme dans un boitier conçu et acheté au fabricant. C’est à dire qu’il est Plug And Play, vous n’avez simplement qu’à déconnecter l’ancien et connecter le nouveau.

En soit que fait le module de dépannage Volvo CE ?

  • Il virtualise toutes les données relatives au FAP et SCR
  • Il permet de vous dépanner rapidement grâce à son système plug and play
  • Il supprime toutes les limitations de couple et de puissance de la machine
  • Il enlève également les défauts présents au tableau de bord (Check engine)
  • Nous pouvons vous envoyer le boitier ou intervenir sur site selon l’endroit où vous êtes situé

Si vous souhaitez encore plus d’informations sur le procédé de suppression et dépannage du système Adblue Volvo CE de manière générale, vous pouvez consulter cette section dédiée.

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