¡Montaje Scania 590 V8 R590 S590 escape libre NUEVO ! SCR DPF Off

¡Scania 590 V8 reprogramación y escape libre ahora posible!

¿Cuáles son las novedades del nuevo Scania V8 590?

Durante varios meses hemos estado trabajando en soluciones de software para permitir que los nuevos Scania R590 y 590S se puedan conducir con escape libre. El problema era tal que Scania había implementado nuevas unidades de gestión del motor, conocidas como ECUs, y éstas no estaban 'agrietadas' para la escritura, especialmente a través de la toma de diagnóstico OBD. Ahora el problema está resuelto.

De hecho, ya disponíamos de una base de datos de archivos originales de Scania para los nuevos V8, lo que nos permitió desarrollar nuestras soluciones y simularlas en software. La nueva ECU EMS10/CEM1 de Scania no permitía el acceso de escritura hasta hace unos días.

¿Qué se puede hacer para reprogramar el motor de un Scania 590S o R590 V8?

En primer lugar, Scania ha seguido la misma lógica que sus predecesores 580 y 650. El nuevo bloque V8 590, también conocido como DC16 121, tiene un alto potencial de reprogramación, y te contamos por qué.
En primer lugar, se ha mantenido la lógica de la brida electrónica entre el 580 y el 650 (NTG sin EGR). En otras palabras, los bloques del motor son idénticos, al igual que los periféricos que los rodean. La misma lógica se aplica entre el 590 V8 y el 660 V8 de nueva generación.
En pocas palabras: Scania desarrolla 3 motores, el 530 V8, el 590 V8 y el 660 V8 (el 770 es diferente). El 530 tiene una serie de características que no comparten el 590 y el 660, que son gemelos en todos los aspectos.

Tenemos acceso a toda la documentación de Scania, así como a las referencias de los pistones, los árboles de levas, los inyectores, el turbo, la caja de cambios e incluso todas las piezas que componen estos 2 camiones, y podemos decirte que, efectivamente, son gemelos. Lo único que limitará la potencia es el software de la ECU EMS10, es decir, la versión del software. Simplemente se reducen los tiempos de inyección, la presión del turbo, la presión de inyección, la apertura de la mariposa de admisión y los limitadores de par. Hemos enumerado las piezas principales y los números de pieza para que puedas ver por ti mismo que los dos motores son copias al carbón.

¿Cuánta potencia podemos conseguir en un Scania 590S V8 tras la reprogramación?

Como ya hemos explicado, el 590 V8 DC16 121 es idéntico al 660 V8 DC16 122. En otras palabras, la optimización final es exactamente la misma que si tuvieras un 660, y de hecho es más barato comprar un 590 que un 660 y reprogramarlo. Esto es lo que sugerimos para la versión 590CV V8.

Potencia original: 590 CV y 3000 Nm
Fase 1 Soft - Sistema FAP y Adblue en funcionamiento : 630 CV y 3200 Nm
Etapa 1 modo 660S - Sistema FAP y Adblue funcionales: 660 CV y 3300 Nm
Fase 1 Plus - DPFS y Adblue OFF: 720 CV y 3550 Nm
Fase 2 - Sistema FAP y Adblue OFF : 750 CV y 3700 Nm

Como decíamos, la única diferencia entre una 590 y una 660 es la versión de software de la ECU del motor. En otras palabras, no sacaremos más de una 660 de fase 2, que además estará regulada a 750 CV para seguir siendo fiable.

¿Cómo cambio al escape libre Scania 590?

Cambiar a escape libre en un 590 V8 ya es posible. Como tenemos acceso a la configuración completa del vehículo, podemos escribir nuestros propios datos en la ECU y validar la clave de seguridad, que ya ha sido descifrada. También podemos desactivar el filtro de partículas y el sistema AdBlue en vehículos equipados con unidades de control EMS10. La desactivación de los códigos de error en el EMS significa que usted puede conducir sin ningún fallo en el salpicadero, así como hacer que la caja EEC3 (gestión de post-procesamiento de gas) sea totalmente desconectable, es decir, sin ningún error en la red CAN del vehículo, no tendrá ninguna luz de advertencia y podrá pasar las inspecciones técnicas. Ahora puede instalar su propio escape libre en su Scania 590 y conducir con las válvulas abiertas todo el tiempo que desee sin ninguna restricción en la potencia y el par del motor.

Retire los cartuchos FAP para evitar una obstrucción prematura

Para evitar la obstrucción prematura de los 2 filtros de partículas de su Scania V8, le aconsejamos que retire los 2 cartuchos del filtro de partículas, ya que la regeneración se desactivará para permitir el uso de las válvulas en su 590S. Los 2 cartuchos salen de la parte delantera en el lado del alerón (paso de rueda).

Configuración del sensor de velocidad y del regulador.

En los nuevos modelos Scania, al igual que en los NTG de primera generación, el control de crucero (max) se configura a través del portaequipajes en modo Scania con autorizaciones específicas (de las que disponemos, por supuesto). El sensor de velocidad está situado en la caja de cambios y está gestionado por el módulo TMS3 en las nuevas cajas de cambios Scania G25/G33, y TMS 2 en los NTG de primera generación con cajas de cambios GRS/O. La modificación de la velocidad máxima en el control de crucero no afecta al tacógrafo. Es simplemente la velocidad máxima a la que se puede conducir el camión utilizando el pedal del acelerador o el control de crucero. Si, por ejemplo, usted tiene una velocidad de 90km/h fijada en el tacógrafo y nosotros la fijamos en 92km/h en el control de crucero, entonces después de 1 minuto su tacógrafo emitirá una alerta. Esto sigue siendo una opción, pero le permite adelantar y dar la vuelta rápidamente, especialmente con una versión reprogramada de su 590, que le permitirá adelantar a casi cualquier otro camión.

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