Al borde del fallo del turbo... y puede que peor
Un Fap obstruido en un Scania G410, y se acabó la potencia
Trabajamos en este motor Scania G410 de 6 cilindros DC13115, es decir, el 13L de 410 CV que también desarrolla 2150 Nm de par. En primer lugar, revisamos la caja para averiguar qué fallos presentaba. El resultado fue un problema con un DPFS obstruido. Cuando arrancamos el camión, nos dimos cuenta de que ya no giraba y de que no podíamos sentir cómo salían los gases de escape. Aconsejamos a nuestro cliente que no volviera a conducir el vehículo en estas condiciones.
¿Cuáles son las consecuencias?
- Pérdida de potencia: Cuando el DPFS está obstruido, la presión de escape aumenta, lo que provoca una pérdida de potencia y una reducción del rendimiento del motor. (modo degradado).
- Daños en el turbo: El turbo funciona gracias a la presión de los gases de escape. Si esta presión se ve obstruida por un DPFS obstruido, puede dañar los cojinetes del turbo, provocando fugas de aceite e incluso la rotura de los álabes del turbo, que pueden pasar a la admisión y al motor.
- Mayor consumo de combustible: Si el motor tiene que trabajar más para superar la restricción causada por un DPFS obstruido, esto conduce a un aumento en el consumo de combustible.
- Problemas de arranque: Cuando el DPFS está demasiado obstruido en casos como éste, restringe la cantidad de aire que llega al motor, lo que puede causar dificultades de arranque o incluso impedir que el motor arranque. También existe el riesgo de que el turbo falle debido a la sobrepresión.
¿Cómo deshacerse de un DPFS atascado para siempre?
En primer lugar, hay que tener en cuenta el tipo de trabajo que se realiza con el vehículo. En nuestro caso, realizamos muchos trabajos estáticos en la TDF, lo que resulta problemático para la regeneración. La solución definitiva (especialmente si planea exportar su vehículo) es eliminar por completo los sistemas de regeneración y de inyección de AdBlue.
El Scania G410 de 2016 está equipado con una ECU EMS S8. Utiliza el Can Bus para comunicarse con la unidad EEC3, que controla las emisiones. Por lo tanto, la reprogramación de la ECU del motor EMS S8 elimina cualquier retroalimentación de información entre la EMS y la EEC. La operación se lleva a cabo mediante el flasheo de la memoria EMS.
Es imperativo desmontar y retirar el cartucho DPF sucio en Scania G410 después de nuestro servicio para restaurar la eficiencia del vehículo. De lo contrario, el riesgo de fallo del turbo, y tal vez peor, el fallo del motor, siempre está presente.
Maximizar el rendimiento de su G410 DC13 115
Hay que entender que el Scania DC13 115 de 410 CV tiene componentes del motor tomados prestados del 450, como el turbo, los inyectores, la bomba HP y una caja de cambios GRS905 similar a la del 450. Sin embargo, la única diferencia es el embrague, por lo que no podemos aumentar las cifras de par a las de un 450 reprogramado. Sin embargo, esto aún se traduce en una diferencia significativa en términos de potencia y facilidad de conducción. La potencia pasa de 410 CV a 490/500 CV y el par motor aumenta en 250 Nm. La ganancia también se nota al utilizar la TDF.
Para más información sobre Scania Euro 6
Esperamos que nuestro artículo le haya ayudado en su búsqueda. Si tiene alguna duda, no dude en ponerse en contacto con nosotros. También puede visitar nuestra página especial de Scania y nuestras otras operaciones sobre Scania Euro 6
