Fendt 826 problema: ¿Qué hacer?
Los tractores Fendt 826 Vario están equipados con motores Deutz TCD6.1. En el tractor Fendt, el motor Deutz TCD 6.1 desarrolla 265 CV y está gestionado por un módulo de gestión del motor Bosch EDC17CV52. Su régimen nominal es de 2100 rpm y su par máximo de 1450 rpm, lo que le confiere una potencia de 1150 Nm. Sin embargo, no es raro que se produzcan fallos en el sistema de tratamiento posterior de gases. Te lo explicamos.
Mensaje 01.1.F1: Reducción de potencia EDC
En el salpicadero aparecen una serie de averías causadas por un problema en el filtro de partículas, incluida una con el código 01.1.F1. Este mensaje indica una restricción del motor, es decir, un rendimiento limitado. El filtro de partículas obstruido de este vehículo ya no permite un uso óptimo.
Solución de problemas de FAP y Adblue en Fendt 826 Vario
El filtro de partículas (DPF) es un dispositivo utilizado para capturar las partículas de hollín y suciedad producidas por el motor diesel con el fin de reducir las emisiones de escape. Si el DPF está obstruido o dañado, esto puede afectar al rendimiento del motor y hacer que aparezca el mensaje de error "01.1.F1 - Reducción de potencia EDC".
Los fallos FAP pueden eliminarse programando la ECU (Unidad de Control Electrónico), es decir, modificando el software que controla los distintos sistemas del vehículo. Para ello se puede utilizar una herramienta de diagnóstico especializada capaz de leer y modificar los parámetros de la ECU.
El sistema SCR (reducción catalítica selectiva) suele utilizarse junto con el sistema FAP (filtro de partículas) para reducir las emisiones de escape en los motores diésel.
El sistema SCR utiliza un catalizador y un agente reductor (normalmente urea) para convertir las emisiones de dióxido de azufre (SO2) y monóxido de carbono (CO) en agua y dióxido de carbono (CO2). El sistema DPFS, por su parte, captura las partículas de hollín y suciedad producidas por el motor diésel para reducir las emisiones de escape.
Combinando estas dos tecnologías, es posible reducir significativamente las emisiones de escape de los motores diésel y cumplir la normativa sobre emisiones. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el sistema SCR y el sistema DPFS son dos sistemas distintos que requieren un mantenimiento y una gestión independientes. Por lo tanto, los dos componentes, FAP y ADBLUE, están completamente programados para poder retirarse del salpicadero sin que se produzcan averías.
Después de la programación a través de nuestro sistema, puede desconectar permanentemente los sensores de NOx y la bomba de adblue eléctricamente. Ningún fallo estará presente en el tablero de instrumentos y el vehículo también estará fuera de la restricción de rendimiento para todos los gases de escape y control de emisiones.
Para más información sobre los vehículos Fendt
Puede consultar nuestra página global dedicada a la marca Fendt y más concretamente a los tractores Vario y obtener más información sobre los tipos de motor compatibles y sus respectivas ECU de gestión del motor.
