FH500 FAP problema: Deje de gastar dinero
Nivel máximo de hollín, no es posible la regeneración
Fallo del filtro de partículas en el Volvo FH500 Euro 6: resumen de la situación
El camión es un Volvo FH 500 de 2017, norma Euro 6. Está equipado con un DPFS, EGR y Adblue. El sensor de presión diferencial en el DPFS se ha cambiado varias veces, pensando que estaba oscureciendo los valores de obstrucción del DPFS. Todos los valores fueron aprendidos (RESET). Después de unos días, se volvió a producir el mismo escenario, con un umbral de hollín crítico y siendo imposible llevar a cabo la regeneración ni en un concesionario ni manualmente en el camión.
¿Qué defectos se han encontrado?
Hay 2 fallos principales en el sistema de filtro de partículas.
Código P10FE00: Indica un nivel de hollín moderadamente alto. Esto da lugar al mensaje "Nivel crítico de hollín en el salpicadero", que significa que el filtro de partículas diésel (DPF) ha acumulado un nivel moderado de hollín y puede estar obstruido. Esto afecta al rendimiento del motor, provocando una reducción de la potencia y un aumento del consumo de combustible.
Además, el antiguo código de avería P245264 significa que hay un fallo en la señal enviada por el sensor de presión del filtro de partículas. Este problema puede deberse a un fallo en el propio sensor, problemas de cableado o un problema de software.
La regeneración se hace imposible: ¿cambio obligatorio?
La solución definitiva a un problema recurrente del filtro de partículas es quitarlo. (Esto está prohibido aunque el vehículo siga funcionando con el mío), pero no es legal en sí mismo. Hay casos en los que esto se puede hacer legalmente. (Exportación, trabajo fuera de Europa, etc.).
El valor de la tasa de hollín aumenta significativamente, es decir, en cada momento la tasa adquiere un valor superior al anterior. A partir de cierto umbral, como en este caso, el valor alcanza un punto de no retorno. El valor de "Acumulación de hollín" es demasiado alto para que el usuario pueda iniciar una regeneración manual.
Además, esta tasa excesivamente alta obliga a cambiar el DPFS en el concesionario. Esta tasa no permite la regeneración forzada con el Volvo Valise. Por lo tanto, es imperativo retirar el DPFS o sustituirlo.
Eliminación definitiva del fallo FAP en el FH500
El filtro de partículas puede eliminarse mediante soluciones de programación de software. El EMS, que contiene información sobre los niveles de hollín y otros parámetros de avería relacionados con los gases de escape, memoriza los códigos de avería y restringe la capacidad de funcionamiento del vehículo: es lo que se conoce como modo degradado.
Al reprogramar el EMS, anulamos la retroalimentación del código de avería y las alertas de tratamiento de emisiones. Además, la restricción del motor está inactiva después de la reprogramación. Se bloquean las regeneraciones y se inhibe todo el sistema DPF/EGR/SCR. La supresión del DPF por sí sola no es posible en los motores Volvo Euro 6. Adblue, DPF y EGR trabajan juntos y están vinculados.
También es imprescindible restablecer los parámetros (RESET), para poner a CERO los niveles de hollín y cenizas.
Descubra nuestros servicios o contacte con nosotros para su vehículo
