Panne AdBlue Volvo FH16 650 + Augmentation puissance
Les codes défauts présents relatifs à la panne AdBlue
Ce Volvo FH16 650 présente des problèmes avec l’AdBlue, ce qui peut causer une réduction de la vitesse du camion. Le code défaut P207F9A indique une « erreur de qualité de l’agent de réduction » et le code P204F93 indique un « échec de dosage du système SCR ».
La norme Euro 6d est une réglementation européenne qui fixe les limites d’émission de polluants pour les véhicules légers et lourds. Elle vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à améliorer la qualité de l’air en limitant les émissions de monoxyde de carbone (CO), d’oxyde d’azote (NOx) et de particules fines (PM). La réduction de couple est une technique qui consiste à limiter la puissance du moteur en réduisant le couple moteur. Cela peut être mis en place de manière temporaire, comme en cas de problèmes de pollution ou de sécurité, ou de manière permanente, comme pour respecter les limites d’émission de polluants imposées par la norme Euro 6d. La réduction de couple peut avoir un impact sur les performances du véhicule, comme une réduction de la vitesse maximale (20kmh) ou de l’accélération (couple moteur).
Les gestion par les boitiers de contrôle ACM et EMS
L’ACM (Module de commande de l’AdBlue) et le EMS (Module de gestion du moteur) sont deux systèmes qui sont étroitement liés et qui travaillent ensemble pour gérer les problèmes d’AdBlue dans un véhicule.
L’ACM est chargé de surveiller et de contrôler l’injection d’AdBlue dans le système de réduction catalytique sélective (SCR). Si des problèmes sont détectés avec l’AdBlue, l’ACM peut envoyer un signal au EMS pour que celui-ci ajuste la régulation du moteur en conséquence.
Le EMS, quant à lui, est chargé de surveiller et de contrôler le fonctionnement du moteur. Si des problèmes sont détectés avec l’AdBlue, le EMS peut ajuster la régulation du moteur pour réduire les émissions de polluants et protéger le moteur contre les dommages.
En gros, l’ACM et le EMS travaillent ensemble pour gérer les problèmes d’AdBlue en surveillant le fonctionnement du système SCR et en ajustant la régulation du moteur en conséquence. Si des problèmes sont détectés qui ne peuvent pas être résolus de cette manière, ils peuvent en informer le conducteur et indiquer qu’un entretien est nécessaire pour réparer le système.
Retirer le filtre à particules colmaté, le vider et le reinstaller
Dans la théorie il est interdit de casser le filtre à particules (FAP) pour permettre aux gaz d’échappement de passer, car cela peut entraîner de graves problèmes de sécurité et de pollution. Le FAP a pour rôle de filtrer les particules de suie et de pollution contenues dans les gaz d’échappement d’un moteur diesel. Si le FAP est encrassé, cela peut réduire les performances du moteur et causer des problèmes de pollution. C’est le cas lorsque le défaut P24A400 (Clogging of the diesel particulate filter – soot accumulation too large (row 1)) est indiqué au tableau de bord.
Le message d’erreur P24A400 indique un « encrassement du filtre à particules diesel – accumulation de suie trop importante (ligne 1) ». Cela signifie que le filtre à particules diesel (DPF) de votre véhicule est obstrué par une accumulation de suie et de pollution et qu’il a besoin d’être nettoyé ou remplacé.
La partie reprogrammation Adblue Fap Off pour l’export ainsi qu’un Stage 1 sur FH16 650 permet de passer à 750cv
Le BUSCAN (Bus de contrôle et de communication) est un réseau de communication utilisé par différents modules de votre véhicule pour échanger des données et des commandes. Modifier la programmation de l’ACM et du EMS via le BUSCAN peut perturber le fonctionnement de ces modules et causer des problèmes de performance ou de sécurité si elle n’est pas faite dans les normes. Toutefois lorsqu’elle est bien faite elle permet entre autre de supprimer de manière définitive les défauts causés par un système antipollution défectueux, et cela notamment pour une exportation de votre véhicule. La manipulation électronique reste invisible toutefois, mais il en va de la responsabilité du conducteur d’utiliser ou pas son camion dans les endroits non soumis à la réglementation Euro 6.
Par ailleurs, après avoir ôté la cartouche du FAP, nous avons reprogrammé le véhicule dans le but d’en améliorer les performances moteurs. Le D16K qui équipe ce FH16 passe donc à 750cv et 3400Nm de couple. La consommation quant à elle est en baisse d’environ 1 à 2L/100km.
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