NOx problema en Volvo FMX500 : ACM fuera de servicio, ¿qué soluciones?
Problemas encontrados en este Volvo FMX
El Volvo FMX 500 Euro 6 tiene una serie de fallos relacionados con el sistema AdBlue y los sensores de NOx. El código P20B113 indica un problema de circuito abierto en la válvula de control del calentador del reductor. Compruebe el cableado y los conectores y pruebe la válvula. El código P26E711 indica un cortocircuito a masa en el circuito de alimentación del actuador "D". Inspeccione el cableado, pruebe el actuador y sustitúyalo si es necesario. El código U02A200 indica una pérdida de comunicación con el módulo de calidad del reductor. Compruebe las conexiones, el cableado y pruebe el módulo. Los códigos U029D00 y U029E00 indican una pérdida de comunicación con los sensores de NOx A y B. Es crucial comprobar el cableado y los conectores, y probar los sensores.
Tras varias horas de investigación en un taller, se descubrió que algunos de los sensores y la unidad de control ACM estaban defectuosos y ya no transmitían información. Había dos soluciones posibles: sustituir el ACM y los componentes defectuosos, o eliminar el sistema por completo (y posiblemente vender el camión para su exportación), ya que según sus normas no necesitan adblue.
Las consecuencias de estos defectos en el vehículo provocarán a corto plazo una limitación de la potencia total del camión (reducción del par motor en 4 horas, etc.), así como una velocidad máxima de 20 km/h.
La solución implementada: Supresión de las funciones Adblue FAP y EGR y desactivación de la ECU ACM.
Reprogramamos el módulo ACM para desactivar estas funciones. Esto elimina los errores de AdBlue y evita las restricciones de rendimiento asociadas a estos fallos. Esta operación requiere el uso de herramientas de diagnóstico específicas para acceder al ACM. Reprogramamos la ECU desactivando las funciones AdBlue y borrando los códigos de avería. Una vez finalizada la reprogramación, comprobamos que se han borrado todos los códigos de avería y que el vehículo funciona correctamente sin restricciones. Este método garantiza una solución duradera para los problemas relacionados con AdBlue en el Volvo FMX 500 Euro 6.
Supresión de adblue, DPFS y EGR para extranjeros: Sí, pero también físicamente
Cuando desactivamos el sistema de postratamiento electrónicamente en un Volvo FMX 500 Euro 6, hay varios pasos esenciales que deben llevarse a cabo físicamente en el vehículo:
- Vaciar el FAP :
- Retire el filtro de partículas del vehículo (DPF).
- Rompa la cerámica del interior del FAP para vaciarlo completamente.
- Vuelva a colocar el DPFS vacío en el vehículo.
- Cerrar la EGR :
- Localice la válvula EGR (recirculación de gases de escape).
- Instale un kit de cierre EGR para bloquear el flujo de gas.
- Compruebe si hay fugas en la junta.
- Desconectar la bomba AdBlue :
- Identifique la bomba de AdBlue situada cerca del depósito de AdBlue.
- Desconecte los conectores eléctricos de la bomba de AdBlue.
- Compruebe que la bomba de AdBlue ya no funciona y que no llega ninguna señal eléctrica.
Estas acciones físicas complementan la reprogramación electrónica garantizando la desactivación completa del dispositivo de postratamiento. Evitan cualquier mal funcionamiento o informe de error relacionado con los sistemas AdBlue, EGR y FAP del vehículo.
Desactivar ACM y otros parámetros para que no se produzcan errores CAN entre ACM y EMS
La desactivación del ACM (módulo de control de postratamiento) ofrece una serie de ventajas importantes para evitar errores en la red CAN y garantizar el buen funcionamiento del vehículo. Al desactivar el ACM, los errores asociados con el sistema de postratamiento, como los fallos de AdBlue y los sensores de NOx, ya no se detectan ni se notifican en la red CAN. Esto evita la transmisión de mensajes de error entre los distintos módulos de control del vehículo y elimina los modos degradados en los que el vehículo reduce automáticamente su rendimiento para proteger el motor y el sistema de emisiones. Como resultado, los errores CAN ya no causan estos modos degradados, permitiendo que el vehículo funcione normalmente sin limitaciones de rendimiento. Los errores CAN suelen requerir diagnósticos e intervenciones frecuentes para su resolución.
La foto de abajo muestra que después de nuestra intervención, no hay más fallos en el ACM (desde OFF) o en el EMS (módulo de control del motor).
Esperamos que nuestro artículo le haya ayudado en su búsqueda. Si tiene alguna duda, no dude en ponerse en contacto con nosotros. También puede consultar nuestras otras operaciones sobre Volvo Euro 6
