El R540 desarrolla 540 CV y 2.700 Nm de par con una relación de compresión de 21:1. Mantiene todos los componentes de inyección y sobrealimentación de su hermano 500. Sólo ha cambiado el embrague por uno un poco más resistente. Sólo se ha cambiado el embrague por uno un poco más resistente, aunque si se hubiera dejado el embrague del 500 se habría soportado en gran medida el par. La caja de cambios también es idéntica a la del 500. Observe también que las cajas de cambios V8 520 y V8 580 también se montan de serie en el 540 (GRSO905/R).

El R500 desarrolla 500 CV y 2700 Nm de par con una relación de compresión idéntica a la del DC13 166 montado en el 540. Todos los demás periféricos también son idénticos, con la excepción del disco de embrague, que es un poco diferente pero con amplias tolerancias en términos de absorción de par. Todos los demás periféricos también son idénticos, a excepción del disco de embrague, que es un poco diferente pero con amplias tolerancias en términos de absorción de par. Además, la caja de cambios del 520 580 V8 y del 540 13L también se monta de serie en este 500. Así que hay mucho margen para la optimización en este modelo.

La R450 desarrolla 450 CV y 2350 Nm de par, con una relación de compresión de 23:1. La 410 y la 450 son gemelas en casi todos los aspectos. Embrague, caja de cambios, inyectores, turbo, bomba de CV, árbol de transmisión. Tenemos los gemelos perfectos. Las ganancias son interesantes, especialmente si tienes una 410, ya que todos los componentes principales de inyección/transmisión están tomados de su hermana mayor 450.

El R410 desarrolla 410 CV y 2150 Nm de par, pero dispone de una gama de optimización más amplia. Al ser idéntico en todos los aspectos a su homólogo 450 en cuanto a transmisión e inyección, la gama de optimización es muy amplia. Sin salirse de las normas y tolerancias. (Véase más abajo la tabla de piezas originales montadas). Puede que incluso merezca más la pena comprar una 410 que una 450.

El 370 desarrolla 370 CV y 1900 Nm de par, y tiene el mismo bloque que sus dos hermanos mayores, el 410 y el 450. Todo es prácticamente idéntico excepto el disco de embrague, que difiere. Por lo demás, se pueden montar varias cajas de cambios, pero la más común es la GRS895R, y a veces incluso la 905R. El par motor no puede ser similar entre la 410 y la 450. La inyección es idéntica (véase la tabla).