El 370 desarrolla un par motor de 1900 Nm. Gestionado por un sistema de gestión del motor EMS S8, no utiliza muchos de los componentes del 410, aparte del embrague y la bomba de alta presión, que son comunes a todos los Streamline 13L. Aún podemos optimizar el vehículo adecuadamente tras reprogramar el motor.

El 410 desarrolla un par motor de 2150 Nm. Gestionado por la ECU del motor EMS S8, sólo comparte el embrague con el 370, el K432 62. Su gemelo es el 450 DC13 147, excepto por el embrague, que difiere. No tienen válvula EGR, pero sí FAP y SCR. Los inyectores, el turbo y la bomba HP son compartidos con el 450 (DC13 147).

El 450 desarrolla un par de 2350 Nm, gestionado por una unidad de control del motor EMS S8. Tiene la misma configuración que la 410, con la excepción del embrague, que puede soportar un par ligeramente superior al de la 410. También tiene un DPFS y AdBlue y no tiene válvula EGR. La bomba HP, los inyectores y el turbo son piezas comunes.

El 450 DC13 124 también desarrolla 2350Nm. De hecho, es el homólogo del R490 Euro 6. Todas las piezas del 490 también están presentes en el 450 DC13 124. Los inyectores, el turbocompresor, la bomba HP, el sistema EGR FAP SCR, la caja de cambios y el embrague son idénticos, lo que proporciona un gran aumento de potencia y par tras la optimización.

El R440 Euro 6 desarrolla 2300Nm de par y deriva de la versión EEV. De hecho, es totalmente idéntico al R480 DC13 110 Euro 6. Por tanto, la optimización se ha traducido en una importante ganancia de par y potencia del motor. Todos los componentes de inyección y alimentación de combustible son comunes al R480, al igual que el turbo y la transmisión. Ambos están equipados con discos de embrague K432 48.

El R480 Euro 6 desarrolla un par de 2.500 Nm gestionado por una caja de cambios EMS S8. Utiliza los mismos periféricos que el 440, en términos de transmisión, inyección y alimentación de combustible. El sistema de sobrealimentación también es el mismo que el del 440, con el mismo turbo. El sistema de gestión del motor, sin embargo, es diferente, lo que le permite producir más que el 440, es decir, 480 CV, mientras que el resto es idéntico.

El 490 desarrolla un par motor de 2550 Nm, gestionado por una unidad de control del motor EMS S8. Tiene las mismas piezas que el 450 DC13 124. Sólo se puede utilizar el programa de gestión del motor para desenfrenar la potencia en este modelo, pero 450 o 490, el resultado final será el mismo. La potencia y el par optimizados mejoran significativamente el placer de conducción a bajas revoluciones.