El R500 desarrolla un par motor de 2.500 Nm gestionado por un módulo de motor EMS S6. Los dos motores EEV y E5 son idénticos. La gestión del motor es ligeramente diferente para cumplir las normas de emisiones. Los R500 tienen un buen potencial de optimización del motor y, una vez reprogramados, la experiencia de conducción no varía. El embrague y la caja de cambios también se montan en los 560 y 620, mientras que los inyectores y el turbo son diferentes.

El R560 desarrolla un par motor de 2700 Nm gestionado por una ECU de motor EMS S6. El 560 es el homólogo del R620, con prácticamente todos los mismos componentes de inyección y transmisión. Los inyectores, la caja de cambios (GRSO905), el embrague K432 26, la bomba de alta presión y el sistema de sobrealimentación son idénticos a los del R620, lo que se traduce en un aumento de potencia y grandes ganancias. El 560 está limitado principalmente en términos de electrónica del motor.

La R620 desarrolla 3000Nm de par gestionados por un sistema de gestión EMS S6. Los componentes del motor de la 620 son los mismos que los de la 560, por lo que una 560 o una 620 reprogramadas dan el mismo resultado final. Se trata simplemente de una brida electrónica que limita el par y la potencia del motor de la 560 en comparación con el de la 620. El trabajo de reprogramación del motor del Scania R620 ofrece un placer de conducción incomparable.

El 730 desarrolla 3500Nm de par. Lo comparamos aquí con los otros V8 de la gama, pero ya cuenta con gestión EMS S8 e inyección XPI, frente a la PDE de los motores anteriores. No tiene válvula EGR. La caja de cambios, el embrague, los inyectores, el turbo y la bomba HP son diferentes de los 3 modelos anteriores. El turbo de geometría variable debuta con el 730 EEV. El aumento de potencia es sustancial.