Ventajas de la eliminación de los dispositivos NOx en el Scania R730 EEV
Funcionamiento del motor y del sistema de control de emisiones SCR en el Scania R730 (DC16 21)
El motor DC16 21 de Scania desarrolla 730 CV y 3500 Nm de par. Está equipado con una ECU EMS S8 que gestiona su funcionamiento y controla también el turbo de geometría variable instalado en este R730. La caja de cambios GRSO925R puede gestionar el alto par. El sistema de postratamiento de gases de escape utilizado en las versiones EEV de Scania se basa únicamente en el modelo SCR. Por último, no hay filtro de partículas ni válvula EGR. En caso de avería del SCR, se activa una alerta del motor mediante la opción de reducción del control de NOx, que reduce el rendimiento del motor en caso de problema con el control de óxidos de nitrógeno.
Optimización de la potencia para la resolución de problemas. (A veces 90T)
El chiptuning es una técnica utilizada para optimizar el rendimiento del motor modificando los parámetros de gestión del motor (EMS) mediante un software de reprogramación. Permite modificar parámetros como la cantidad de aire y combustible inyectados, la presión de sobrealimentación, los tiempos de apertura de las válvulas, etc.
En nuestro caso, para optimizar la potencia del Scania R730, modificamos los parámetros de inyección para aumentar la potencia de 730 CV a 800 CV y el par de 3500 Nm a casi 4000 Nm. Además, esta optimización mejoró el rendimiento del camión en tareas de recuperación durante cargas pesadas.
Eliminado el problema de NOx R730
Para eliminar los fallos relacionados con el NOx a través del EMS (Sistema de gestión del motor) y el EEC3 (Control de emisiones del motor), es necesario reprogramar el software de gestión del motor. Esta reprogramación puede llevarse a cabo utilizando el software de reprogramación de Scania y las herramientas de gestión de los distintos mapas. Al acceder directamente a los parámetros del EMS mediante una herramienta de diagnóstico, tenemos acceso a todos los ajustes que podrían realizar los ingenieros en Suecia.
Debe tenerse en cuenta que cuando se elimina el control de NOx a través del EMS y EEC3, ya no es posible la notificación de fallos en el sistema CANBus (Controller Area Network Bus). Esto significa que cualquier problema causado por el sistema adblue ya no será reportado a través del sistema de diagnóstico a bordo.
¿Por qué se han suprimido los controles de NOx?
Este camión, que pronto se equiparía con un sistema de escape libre para las concentraciones de entusiastas en terrenos cerrados y privados, no podía utilizarse sin funcionar en modo de escape libre con el adblue activado. Por consiguiente, si no se desactivaba el adblue, se encendían las luces de advertencia y se reducía el rendimiento del motor. El adblue puede desactivarse con sólo pulsar un interruptor.
Puede acceder a nuestra base de datos sobre todos los Scania así como las opciones de reprogramación.
