Solución de problemas del sistema AdBlue del Volvo FMX 450 Euro 6
Virtualización del sistema AdBlue en este camión Volvo Euro 6 de 450 CV. Sistema defectuoso y camión en modo degradado a 20kmh. Imposible conducir y trabajar con el vehículo. Nuestra solución para la resolución de problemas del sistema AdBlue permitió a nuestro cliente volver a trabajar con su vehículo y eliminar la necesidad de conducir a 20kmh.
ACM Continental y Adblue Volvo FMX 450
Equipado con el motor D11K de 450 CV, gestionado por una ECU de motor TRW acoplada a la ECU de gestión de tratamiento de gases de escape Continental desarrollada para Volvo y Renault en las versiones Euro 6, implementamos nuestra caja específica moldeada con el conector original del vehículo para contrarrestar los fallos de Adblue del Volvo FMX 450. La sustitución de la ACM requiere pasar por debajo del camión, lo más fácil es ponerlo sobre un foso y tener acceso a la caja de gestión Adblue.
La virtualización de datos permite simular los distintos parámetros de gestión de emisiones SCR. El consumo de Adblue se reduce de la misma manera que originalmente y, a continuación, cuando se alcanza un determinado umbral, vuelve a los parámetros pregrabados en su nuevo ACM. Entregamos el ACM en menos de 48 horas para los casos más urgentes, por Chronopost. El D11K450 es un motor diésel de 10,8 litros y seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y sistema de inyección de combustible common-rail. Desarrolla 450 CV. Cumple la normativa Euro 6 sobre emisiones de gases de escape.
El D11K es un motor de bajas emisiones, tanto de gases de escape como de ruido. La normativa Euro 6 especifica que las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX) deben reducirse en un 80% y las emisiones de partículas en un 50% en comparación con la norma Euro 5. Para cumplir estos requisitos legislativos, Volvo Trucks ha desarrollado un sistema de postratamiento que combina, en el silenciador, un catalizador de oxidación diésel (DOC), un filtro de partículas diésel (DPF), un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) y un catalizador de síntesis de amoníaco (ASC). El motor Euro 6 se basa en el motor Euro 5, conocido por su fiabilidad. Incorpora un sistema EGR no refrigerado que, combinado con la inyección de gasóleo en el sistema de escape, permite elevar la temperatura de los gases de escape en el ciclo en frío si es necesario. Cuando el vehículo se va a exportar a países donde no se dispone de Adblue y donde las normas anticontaminación son diferentes de las europeas, es posible y necesario eliminar el Adblue y el DPF para evitar averías.
