Renault Euro 6: Oplossingen voor Adblue-problemen
T, C, K, D range: wij hebben de juiste oplossingen. Motoren van 6 tot 13L.
NIEUWE OPLOSSING MOGELIJK! EGR FAP SCR FASE 1
Voor alle Renault Euro 6 voertuigen uitgerust met Continental ACM 2.1 en TRW EMS 2.3 en 2.4 ECU's hebben we nu nieuwe betrouwbare, stabiele en geteste oplossingen. Wij bieden u de mogelijkheid om EGR - FAP - ADBLUE - te elimineren en de prestaties van het voertuig te verbeteren.
De operatie bestaat uit het werken in het hart van de ECU direct in het oorspronkelijke programma van het voertuig in de twee managementboxen, motor en post-processing.
We moeten de vrachtwagen overdekt hebben voor deze programmering op maat. De interventietijd per voertuig is ongeveer 3 uur en soms meer, afhankelijk van waar de ACM zich bevindt (plaatsen die moeilijk toegankelijk zijn op 6x4 8x4 kippers, bakwagens, enz. Opleggertrekkers zijn gemakkelijker toegankelijk.
De handelingen die je hieronder leest zijn nog steeds van toepassing (via OBD-plug indien mogelijk, of via Limp Off box), maar we raden nu aan om te kiezen voor de oplossing die we zojuist hebben beschreven, omdat het ook de enige manier is om de EGR-klep te verwijderen en het vermogen te verhogen om het brandstofverbruik te verlagen.
Wij ondersteunen Renault / Volvo T C K D Wide motoren. Het bereik van 7.7L , 11L en 13L motoren wordt ondersteund. Ongeacht of je voertuig de Retarder heeft, of een zeer recente versie-update, onze nieuwe ontwikkeling past zich aan alle mogelijkheden aan.
Basisbediening en probleemonderdelen
Wanneer er zich een AdBlue-incident voordoet bij een Renault Trucks-voertuig, wordt het gebruik ervan volledig onmogelijk. Verlies van meer dan 80% van het vermogen, beperking van het koppel en een maximaal toegestane snelheid van 20 km/u. We zullen een aantal oplossingen voorstellen om deze storingen tegen te gaan. Laten we eerst eens kijken naar de voertuigen waaraan onze oplossingen kunnen worden aangepast.
Renault T, C, K en D voertuigen worden aangedreven door Volvo motoren, dus onze oplossingen zijn ook geschikt voor Volvo trucks.
Werkingsprincipe van het AdBlue-gasbehandelingssysteem bij Renault Trucks
7e injector
Een specifieke dieselinjector wordt gebruikt voor thermisch beheer van de dieseloxidatiekatalysator. Deze zorgt ook voor de efficiëntie van de roetfilter en de soepele werking van het SCR-systeem.
DOC katalysator
DOC produceert de stikstofdioxide (NO2) die het dieseldeeltjesfilter nodig heeft om deeltjes te verwijderen. Bij hoge temperaturen levert het ook de warmte die nodig is voor regeneratie.
FAP / DPF
Het filter vangt deeltjes op en slaat ze op deeltjes op totdat ze worden verbrand tijdens regeneratie. De regeneratie vindt automatisch, zodat de bestuurder niets hoeft te doen.
SCR & ASC
In de mengzone worden de uitlaatgassen worden besproeid met AdBlue. Wanneer ze de katalysator bereiken, worden de stikstofoxiden (NOX) omgezet in neutrale stikstof en water. De ASC-katalysator is de laatste stap vóór de uitlaatpijp. Hier wordt eventueel resterende ammoniak (NH3) verwijderd.
Koppelreductie, Snelheid beperkt tot 20 km/u
Wat zijn de gevolgen van een storing in het uitlaatgasbehandelingssysteem van Renault Trucks?
Ontdek onze oplossingen
2 keuzes: Emulator of ECU-programmering
Deactivering door programmering
Alles gebeurt elektronisch. Er worden geen extra componenten op het voertuig aangesloten. We herprogrammeren het AdBlue-systeem volledig via de ECU van de motor door verbinding te maken met de diagnoseaansluiting (OBD2) van de vrachtwagen.
VERPLICHTE VOORWAARDEN EN VEREISTEN
Het vakje hieronder is de motormanagementunit of ECU. We grijpen in het geheugen van de ECU in met behulp van software om foutcodes te wissen en het systeem permanent uit te schakelen op je voertuig.
Deactivering door emulatie
Dit wordt gedaan door een AdBlue-systeemvirtualisatiemodule toe te voegen en een box aan te sluiten op de ECU van de ACM. De bediening is eenvoudig en het kastje kan overal ter wereld naartoe worden gestuurd. Voorgevormd kastje op originele Volvo-connector.
Bij voertuigen met de Voith Hydraulic retarder die rechtstreeks op de transmissie is aangesloten, is het niet mogelijk om een emulator te monteren, omdat anders talrijke ABS-remming-, rijstrookafwijking- en automatische noodremfouten worden weergegeven.
VERPLICHTE VOORWAARDEN EN VEREISTEN
Het vakje hieronder is de motormanagementunit of ECU. We grijpen in het geheugen van de ECU in met behulp van software om foutcodes te wissen en het systeem permanent uit te schakelen op je voertuig.
Hieronder zie je onze emulator, ontworpen met de originele connector van het voertuig voor eenvoudige installatie! Koppel de kabelboom van de originele ACM los en sluit deze aan op onze module.
WIL JE JE ADBLUE-APPARAAT NIET VERWIJDEREN?
We begrijpen dat je je AdBlue-systeem niet wilt afremmen, en dat is volkomen legitiem. Ten eerste om de planeet te beschermen en ten tweede om simpelweg aan de wetgeving te voldoen. Je wilt echter ook niet aan de kant van de weg blijven staan, in de vermogensreductiestand, met geen andere oplossing dan de pechhulp te bellen en te eindigen met een hoge rekening, zowel voor de pechhulp zelf als voor het werk aan je AdBlue-systeem bij de dealer, dat vaak rond de €3.000 ligt, en dat is begrijpelijk.
Welke modellen moeten worden behandeld zonder Adblue te verwijderen?
We hebben hierboven alle modellen beschreven waarbij we definitief kunnen ingrijpen. We kunnen je ook een alternatieve, minder dure oplossing aanbieden via OBD, waarmee je zelf de fouten kunt wissen totdat het probleem is opgelost. Sommige van onze klanten hebben deze methode zelfs maandenlang gebruikt voordat ze de nodige werkzaamheden aan hun truck uitvoerden.
Oorzaak van 20 km/u limiet en fout P207F9A - AdBlue van slechte kwaliteit
Het antivervuilingssysteem van de truck is defect en beperkt het voertuig door een programma in de ECU te implementeren dat ervoor zorgt dat de truck in de verminderde modus werkt, waardoor de trekkracht (het koppel) en de maximumsnelheid tot 20 km/u worden beperkt, wat betekent dat het voertuig onbruikbaar is.
Het probleem doet zich voornamelijk voor als het Adblue-apparaat defect is (probleem met de Adblue-injector of -pomp), waardoor de Adblue verkeerd wordt gedoseerd en dus niet voldoet aan de door de motormanagementmodule opgegeven hoeveelheden en daardoor Adblue van slechte kwaliteit wordt gedetecteerd. Vaak lijkt het erop dat het deeltjesfilter defect is en dat de cartridge moet worden vervangen, afhankelijk van de foutcode die je hebt en de melding. Dit kan verwarrend zijn, want een melding op het dashboard van je truck die een fout in de kwaliteit van Adblue aangeeft, is in feite, in de verschillende gevallen die we zijn tegengekomen, gekoppeld aan een overbelasting van het deeltjesfilter of een fout erin.
Hoe kom je onder de limiet van 20 km/u uit?
Verhelp de storing onmiddellijk om weer stroom te krijgen! Hoe doe je dat?
In theorie kan alleen de dealer of een garage met de diagnoseset van de fabrikant storingen verhelpen. De symptomen kunnen echter zeer snel terugkeren; een paar uur nadat de storing is verholpen, of na een paar kilometer rijden, soms minder dan tien.
Als antwoord op de toenemende vraag hebben we een proces ontwikkeld dat de storing automatisch opheft voordat het voertuig wordt gestart. Digiservices Normandie maakt het nu mogelijk om vermogensreductie op vrachtwagens te elimineren. Onze mini-koffer bootst een deel van de koffer van de fabrikant na wanneer de monteur de procedure start om het motorlampje te wissen, zodat de vrachtwagen zijn oorspronkelijke vermogen en motorkoppel terugkrijgt. Het proces is heel eenvoudig en we hebben dit systeem ontwikkeld voor alle soorten chauffeurs, van 18 tot 65 jaar (en zelfs ouder 🙂 ). Het systeem is net zo eenvoudig als het aansluiten op een 220V stopcontact. Er is geen kennis, hardware of diagnose nodig. Sluit ons systeem gewoon aan op de OBD-aansluiting van de vrachtwagen en onze intelligente programmeur doet het werk voor je alsof je bij de dealer bent.
10s, Aansluiten is verwijderd! Steek de stekker in het stopcontact, zet het contact aan, wacht op het automatische proces, haal de stekker uit het stopcontact, zet het contact uit en START!
Een grondige diagnose bij de dealer (of bij ons in Normandië) is noodzakelijkerwijs nuttig om de exacte oorzaak van het probleem vast te stellen, ook al zijn de hierboven genoemde punten de meest voorkomende. Aan de andere kant is tienduizenden kilometers rijden met een defect onderdeel op de truck geen optie. Wij weten wat we in de meeste gevallen moeten doen en hebben reparatieoplossingen voor uw wagenpark.
