Comment diagnostiquer et résoudre un défaut FAP sur Renault C520
Le Renault C520 Euro 6, est équipé du moteur DTI13. Issu de chez Volvo (moteur D13K), il comprend un système antipollution qui regroupe la vanne EGR, le filtre à particules ainsi que le système AdBlue (SCR).
Pour résumer la situation, nous avons au tableau de bord différents défauts présents dans le module EMS ainsi que ACM. Le but de l’opération est de résoudre le problème de restriction de performances moteur et d’éliminer d’éradiquer de manière définitive les régénérations ainsi que l’injection d’urée.
Codes d’erreur et conséquences d’un défaut FAP sur Renault C520
Les codes d’erreur P24A200, P204F93, P207F9A et P20F400 indiquent des problèmes avec le système de réduction des émissions de NOx (SCR) et le filtre à particules (DPF) du moteur DTI13 Renault Euro 6.
P24A200 : Ce code d’erreur indique que la régénération du filtre à particules diesel n’est pas complète. Cela peut être causé par un manque de chaleur dans le filtre à particules, une régénération insuffisante ou un défaut de capteur de pression différentielle.
P204F93 : Ce code d’erreur indique un défaut de dosage dans le système SCR (Selective Catalytic Reduction). Cela peut être causé par un manque d’urée dans le réservoir AdBlue, un défaut de pompe à urée, un défaut de capteur de température d’urée ou un défaut de capteur de pression d’urée ou encore un problème de débit au niveau de la pompe AdBlue.
Le code P207F9A indique un problème de qualité de l’agent réducteur, qui est généralement de l’urée (AdBlue) utilisée pour convertir les NOx en azote et vapeur d’eau. Ce code peut être causé par un manque d’urée dans le réservoir, une fuite dans le système, ou un dysfonctionnement dans le système de dosage de l’urée.
Enfin, le code P20F400 quant à lui indique une consommation d’adblue trop basse, trop faible.
Conséquences négatives de ces défauts
Lorsque vous avez ces codes défauts en mémoire dans l’ACM pour certains et dans l’EMS pour d’autres alors votre camion va passer mode dégradé. C’est à dire que vous avez un voyant moteur, un compteur de restriction de couple moteur dans un certain nombre d’heures. Une fois la restriction d’heures échue, le camion subit une perte de performances. (manque de couple et de puissance). De plus selon le niveau de sévérité, et si vous continuez à rouler en mode dégradé trop longtemps, celui-ci se bridera à 20km/h.
Comment reprogrammer et supprimer ces défauts définitivement ?
Les opérations de réparation consistent principalement à reprogrammer les logiciels de l’ECU (Engine Control Unit) et de l’ACM (Aftertreatment Control Module). Elle supprime les fonctions de régénération du filtre à particules et de l’injection d’urée (AdBlue) dans le système SCR. Cela se fait en modifiant les paramètres de fonctionnement du moteur et en désactivant les codes d’erreur associés à ces fonctions.
La mise à jour logicielle de l’ECU et de l’ACM permet de désactiver la communication entre ces deux composants, empêchant ainsi les régénérations et l’injection d’AdBlue. Cela peut également inclure la modification des paramètres de fonctionnement tels que les seuils de température et de pression pour les différents capteurs et actionneurs liés au système de post-traitement des gaz d’échappement. Il est également possible de condamner la vanne EGR pour éviter toute fuite de gaz d’échappement vers le moteur et améliorer ainsi les performances.
Suppression des contraintes de couple sur Renault C520
Le torque restriction est une autre mesure de sécurité utilisée pour limiter les performances du moteur en cas de défaillance du système de post-traitement des gaz d’échappement. Elle est activée lorsque les capteurs détectent une anomalie dans le système d’échappement, comme un filtre à particules bouché ou une surchauffe de la vanne EGR. La restriction de couple limite la puissance maximale que le moteur peut fournir, protégeant ainsi le moteur et le système d’échappement des dommages.
La mise à jour logicielle de l’ECU (unité de commande moteur) et de l’ACM (module de post-traitement des gaz) permet de désactiver ces fonctions de sécurité en inhibant les régénérations du filtre à particules et l’injection d’AdBlue, ainsi que de condamner la vanne EGR. Cette mise à jour permet également de supprimer les codes défauts liés à ces systèmes et de permettre au moteur de fonctionner à pleine puissance.
Pour plus d’informations sur Renault Euro 6
Nous espérons que notre article vous a aidé dans vos recherches, pour toute intervention n’hésitez pas à nous contacter. Vous pouvez également consulter notre page spéciale Renault et nos autres opérations sur Renault Euro 6
