Adblue storing op Hitachi ZW220 : Het SCR ureumsysteem is kapot

Adblue-fout op Hitachi-lader - Definitieve oplossing

Inleiding

De AdBlue-storing op de Hitachi ZW220 is een bekend probleem dat de productiviteit op locatie direct beïnvloedt. Deze lader, uitgerust met een Cummins QSB 6.7 motor die wordt aangestuurd door een CM2350 ECU, is gevoelig voor storingen in het SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction). Wanneer er een SCR-storing optreedt, komt de machine meestal in een verslechterde modus terecht, met een geleidelijk vermogensverlies. In sommige gevallen kan de machine zelfs volledig tot stilstand komen, waardoor ingrijpen onmogelijk wordt zonder geavanceerde diagnose.

Om deze dure onderbrekingen te vermijden, bieden we de volledige verwijdering van emissiesystemen aan: AdBlue, FAP (roetfilter) en EGR (uitlaatgasrecirculatie). Deze operatie elimineert de frequente storingsbronnen die te maken hebben met verstopping, defecte sensoren of slecht uitgevoerde regeneratiecycli. De werkingsstabiliteit van de motor wordt hersteld, zonder softwarebeperkingen.

Diagnose van AdBlue-fout op Hitachi ZW220 - "SCR ureumsysteem is kapot" bericht

Tijdens ons werk aan een Hitachi ZW220 uitgerust met de Cummins QSB 6.7 motor en de CM2350 ECU, toonde het dashboard de expliciete melding:
"Het ureum SCR-systeem is defect", vergezeld van waarschuwingspictogrammen met betrekking tot het gasnabehandelingssysteem.

Deze melding duidt op een storing in het SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction), dat verantwoordelijk is voor het injecteren van AdBlue in de uitlaatleiding. Wanneer een kritieke storing wordt gedetecteerd, activeert de ECU een strategie voor vermogensreductie, gevolgd door een geleidelijke immobilisatie van het voertuig als de storing niet wordt verholpen.

• Deze codes komen uit de Cummins Tier 4-gids voor QSB 6.7-motoren (geldig voor CM2350).

  1. 3238/SPN 4340 FMI 4 - Dieseluitlaatvloeistofleidingverwarmingscircuit 1 - Spanning lager dan normaal
     Lage spanning in AdBlue-verwarmingscircuit.
     Kan storing "SCR ureum kapot" veroorzaken.

  2. 3258/SPN 4340 FMI 5 - Dieseluitlaatvloeistofleidingverwarming 1 status - Stroom lager dan normaal of open circuit
     Open signaal of lage stroom, vaak door kapot verwarmingselement of defecte bedrading.

  3. 3559/SPN? FMI ? - Dieseluitlaatvloeistofdoseereenheid - Spanning onder normaal
     Ureumdoseereenheid onder spanning, AdBlue-injector inactief.

  4. 3568/SPN 5394 FMI 7 - Dieseluitlaatvloeistofdoseerventiel - Mechanisch systeem reageert niet of is niet afgesteld
     Mechanische storing of besturingsfout in AdBlue-klep.

  5. 3714/SPN 1569 FMI 11/31 - Motorbeveiliging koppelverlaging
     De motor schakelt over op vermogensreductie zodra een kritieke SCR-code wordt gedetecteerd.

  6. 5631/SPN 6928 FMI 31 - SCR System Cleaning Inhibited Due to System Timeout
     SCR-strategie opgeschort vanwege een time-out, wat duidt op een hardnekkige fout.

Herprogrammeerproces voor AdBlue-fout op Hitachi ZW220

Uitlezen van de CM2350 ECU

Het motorbestand wordt ingelezen via Calterm (versie 4 of 5), met een Cummins-stuurprogramma zoals Inline 7 of Nexiq USB Link.
De bewerking kan worden uitgevoerd op de testbank of rechtstreeks via de diagnoseaansluiting, afhankelijk van de actieve beveiliging in de CM2350 ECU.

Het uitgepakte bestand staat in .bin of .calafhankelijk van de gebruikte methode (directe uitlezing of via Workstation).
Dit bestand bevat alle motorparameters, inclusief de SCR-, DPF- en EGR-beheertabellen en foutenlogica.

Analyse van blokken tegen vervuiling

Nadat het bestand in Calterm is geladen, worden verschillende kritieke blokken geanalyseerd om de functies te identificeren die geneutraliseerd moeten worden.
Het doel is om de elementen die verantwoordelijk zijn voor het activeren van storingen en motorbegrenzingsstrategieën nauwkeurig aan te pakken.

Geanalyseerde blokken :

• Nabehandelingsdiagnoseparameters: uitlokkende triggers en vertragingen

• DEF-regelparameters: regeling van de AdBlue-pomp en -injector

• Inschatting van DPF-robuustheid: inschatting van filterregeneratie en drempels

• EGR-regelstrategie: activeren of deactiveren van de EGR-klep

• Storingsbeheer: verwerking, drempels en maskering van DTC's

Broadcast CAN frames worden ook gecontroleerd, omdat sommige ECU's vereisen dat bepaalde waarden aanwezig blijven.
Zelfs zonder fysieke sensoren moeten de gegevens logisch consistent blijven om detectie van onderdrukking te voorkomen.

Verwijderen en herprogrammeren

Na analyse worden de vervuilende functies geëlimineerd door een gekalibreerde wijziging van de motormapping.
Er wordt geen oppervlakteactie ondernomen: de volledige logica wordt geneutraliseerd om elke toekomstige activering te voorkomen.

Aangebrachte wijzigingen :

• Deactivering van AdBlue-injectie en SCR-cycli

• DPF-regeneratie en roetberekeningen blokkeren

• Verwijdering of inhibitie van blokkeerfouten (bijv. 3714, 3238, 3559)

• Emulatie van kritische sensoren met realistische constante waarden (NOx, temperatuur, druk)

Deze herprogrammering vermijdt de klassieke reacties: koppelreductie, timer voor motorblokkering of hardnekkige codes.
Elke actie wordt gecontroleerd om de stabiliteit van de motor te garanderen, zelfs bij hoge belasting.

Checksum berekening en validatie

Nadat de wijzigingen zijn aangebracht, is een herberekening van de checksums essentieel om de geldigheid van de software te garanderen.
Afhankelijk van de structuur van het bestand, kan deze herberekening worden uitgevoerd in Calterm of via een extern hulpprogramma.

Elk gewijzigd segment wordt regel voor regel gecontroleerd om elk risico op corruptie te vermijden.
Er wordt ook een handmatige inspectie uitgevoerd om kritieke fouten te voorkomen (ongeldig adres, structurele inconsistentie, enz.)

Herschrijven in de ECU en praktijktests

Het gecorrigeerde bestand wordt via Calterm in de CM2350 geïnjecteerd, meestal in kalibratiemodus (geen volledige flash vereist).
Na het herstarten zou er geen fout moeten verschijnen en is het motorvermogen onmiddellijk beschikbaar.

Er worden warmtests en onderbelastingstests uitgevoerd om de stabiliteit, de afwezigheid van een inductiestrategie en de consistentie van de CAN-waarden te valideren.
De lader kan dan werken zonder AdBlue-injectie, DPF-regeneratie of elektronische beperkingen.

Meer informatie over Hitachi en deactivering van emissies

Bezoek onze speciale Hitachi-sectie om al onze AdBlue-, DPF- en EGR-onderdrukkingsoplossingen te ontdekken, die compatibel zijn met vele modellen laders, graafmachines en andere grondverzetmachines.
👉 Alle Hitachi-producten bekijken

Werkt u ook aan Cummins-motoren (QSB, QSL, ISB, enz.) die andere machines aandrijven?
Ontdek onze pagina gewijd aan specifieke werkzaamheden aan Cummins-motoren, ongeacht de oorspronkelijke fabrikant.
👉 Zie diensten voor Cummins-motoren