Verwijdering van AdBlue voor optimaal gebruik van uitlaatkleppen op een Scania S730 NextGen
Inleiding :
We werkten aan een Scania S730 NextGen met een 16-liter motor en 537 kW (730 pk). Het motortype is DC16 107/730 pk. Hij heeft geen lage oliedruk toerentallimiet en is voorzien van een enkeltraps gekoeld EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie). Hij voldoet aan de Euro 6-emissienorm en is uitgerust met een EMD1-motormanagementsysteem en NOx-regeling voor koppelreductie. We hebben het AdBlue-systeem gedeactiveerd om storingen als gevolg van de NOx-regeling te voorkomen, maar om wettelijke redenen hebben we het ingeschakeld gelaten.
Scania S730 uitlaatklepoptimalisatie
De Scania S730 NextGen is uitgerust met een AdBlue-systeem om de NOx-uitstoot te verminderen. Wanneer de uitlaatkleppen in gebruik zijn, kunnen er echter storingen optreden in het systeem als gevolg van de NOx-regeling. Om deze storingen te voorkomen en toch een optimaal gebruik van de uitlaatkleppen te behouden, hebben we het AdBlue-systeem gedeactiveerd.
Herprogrammering van de EMD1-module: Om te voorkomen dat fouten worden doorgegeven tussen de EEC3-box (Emission Engine Control) en de EMD1-box (ECU van de motor), moet de EMD1-module opnieuw worden geprogrammeerd. Dit zorgt voor een correct beheer van de omgeleide uitlaatgassen wanneer de uitlaatkleppen worden geactiveerd en voorkomt storingen die verband houden met de NOx-regeling.
NOx-regeling is een systeem om de uitstoot van stikstofdioxide (NOx) in uitlaatgassen te verminderen. Dit wordt meestal bereikt door gebruik te maken van een uitlaatgasrecuperatiesysteem, zoals EGR (uitlaatgasrecirculatie), waardoor een deel van de uitlaatgassen opnieuw in de motor kan worden gespoten om opnieuw te worden verbrand. Wanneer de uitlaatkleppen echter worden geactiveerd, worden de uitlaatgassen omgeleid en kunnen er storingen optreden in het systeem als gevolg van de NOx-regeling, wat resulteert in een vermindering van het motorkoppel en een storing op het dashboard (over het algemeen na ongeveer twintig minuten op NextGen-modellen met een EMD1 ECU).
Om te voorkomen dat fouten worden doorgegeven tussen de EEC3-eenheid (Emission Engine Control) en de EMD1-eenheid (ECU van de motor), moet de EMD1-module opnieuw worden geprogrammeerd. Dit zorgt voor een correct beheer van de omgeleide uitlaatgassen wanneer de uitlaatkleppen worden geactiveerd en voorkomt storingen die verband houden met de NOx-regeling.
Conclusie:
Door het AdBlue-systeem te deactiveren en de EMD1-module opnieuw te programmeren, hebben we het gebruik van uitlaatgaskleppen op de Scania S730 NextGen kunnen optimaliseren en tegelijkertijd fouten met betrekking tot de NOx-emissieregeling kunnen voorkomen. Deze aanpassing betekent dat het voertuig nog steeds kan worden gebruikt in overeenstemming met de huidige normen (Euro 6) terwijl het profiteert van de voordelen van uitlaatkleppen. Het is belangrijk op te merken dat de installatie van een schakelaar om de AdBlue en de DPFS te deactiveren wanneer het voertuig op een gesloten weg wordt gebruikt, niets verandert aan de werking van de DPFS, die in overeenstemming blijft met de wetgeving. De uitlaatgassen worden dan gefilterd door het DPFS en de truck kan profiteren van een optimaal gebruik van de uitlaatkleppen gedurende een lange periode.
