De R540 ontwikkelt 540 pk en een koppel van 2700 Nm met een compressieverhouding van 21:1. Hij neemt alle injectie- en superchargeronderdelen van zijn 500-zusje over. Alleen de koppeling is vervangen door een die iets meer weerstand biedt, hoewel het laten zitten van de koppeling van de 500 het koppel grotendeels zou hebben ondersteund. De versnellingsbak is ook identiek aan die van de 500. Merk ook op dat de V8 520 en V8 580 versnellingsbakken ook standaard worden gemonteerd op de 540 (GRSO905/R).

De R500 ontwikkelt 500 pk en 2700 Nm koppel met een compressieverhouding die identiek is aan die van de DC13 166 waarmee de 540 is uitgerust. Alle andere randapparatuur is ook identiek, met uitzondering van de koppelingsplaat, die iets anders is, maar met ruime toleranties wat betreft koppelopname. Bovendien is de versnellingsbak van de 520 580 V8 en de 13L 540 ook standaard op deze 500 gemonteerd. Er is dus veel ruimte voor optimalisatie op dit model.

De R450 levert 450 pk en 2350 Nm koppel, met een compressieverhouding van 23:1. De 410 en 450 zijn tweelingen in bijna elk opzicht. Koppeling, versnellingsbak, injectoren, turbo, HP-pomp, aandrijfas. We hebben de perfecte tweeling. De voordelen zijn interessant, vooral als je een 410 hebt, omdat alle belangrijke injectie-/transmissiecomponenten zijn overgenomen van zijn grote 450 broer.

De R410 ontwikkelt 410 pk en 2150 Nm koppel, maar heeft een breder optimalisatiebereik. Omdat hij in alle opzichten identiek is aan zijn 450 tegenhanger op het gebied van transmissie en injectie, is het optimalisatiebereik zeer breed. Terwijl het ruim binnen de normen en toleranties blijft. (Zie de tabel met originele onderdelen hieronder). Het kan zelfs de moeite waard zijn om een 410 te kopen in plaats van een 450.

De 370 ontwikkelt 370 pk en 1900 Nm koppel en heeft hetzelfde blok als zijn twee grotere broers, de 410 en 450. Alles is vrijwel identiek, behalve de koppelingsplaat, die verschilt. Verder kunnen er verschillende versnellingsbakken worden gemonteerd, maar de meest gangbare is de GRS895R, en soms zelfs de 905R. Het motorkoppel kan niet gelijk zijn tussen de 410 en 450. De injectie is identiek (zie tabel).