Scania NextGen V8 520 580 650 730 fase 2 opnieuw programmeren
Motor herprogrammeren op NextGen Fase 2 V8-motoren, Adblue, DPFS, kleppen...
Motor herprogrammeren Scania Euro 6 NTG V8
Hieronder beschrijven we de verschillende mogelijkheden voor een zeer breed scala aan motoren.
Fase 1 FAP SCR = Elektronische modificatie alleen met originele uitrusting. Fase 1 FAP SCR uit = Verwijdering van de FAP (cartridge verwijderen) en deactivering van het AdBlue-systeem => aanbevolen om te voorkomen dat het roetfilter sneller verzadigd raakt. Fase 2 = Vereist directe roestvrijstalen leiding of met verplichte kleppen.
We bieden de volgende opties: SCR UIT - DPF UIT - ZWART ROKEN [ALLEEN zwarte rook op fase 2].
S/R520 V8 DC16 116
De R520 V8 levert 520 pk en 2700 Nm koppel. De compressieverhouding is 22:1. De standaard versnellingsbak van de 520 is identiek aan die van de 580. Ook de koppeling is identiek aan die van de 580 en 650. Ook de koppeling is identiek aan die van de 580 en 650, evenals de aandrijfas, of die nu 4x2 of met meer assen is. De brandstoftoevoer is ook identiek aan die van de 580 en 650, hoewel de injectoren en de turbo verschillen van die van de andere twee modellen.
S/R580 V8 DC16 117
De R580 V8 ontwikkelt 580 pk en 3000 Nm koppel bij een lagere compressieverhouding dan de R520 (20,8:1) en identiek aan de 650. De versnellingsbak is iets anders dan die van de 650, maar maakt een grote toename van het koppel mogelijk dankzij de toleranties van de fabrikant. De aandrijfas, koppeling, injectoren, turbo en hogedrukpomp zijn identiek aan die van de 650. Er is dus genoeg ruimte voor verbetering.
S/R650 V8 DC16 118
De R650 ontwikkelt 650 pk en 3300 Nm koppel, met een compressieverhouding die identiek is aan die van de S580. Veel randapparatuur is ook identiek, zoals de injectoren, pomp, koppeling en turbo. De versnellingsbak kan iets meer koppel aan, want deze is hetzelfde als die van de 730 V8, die een gigantisch koppel aankan. Toch zijn er enkele verschillen met de 730.
De R730/S730 Euro 6 NTG
De 730 is een beetje ongewoon omdat hij nog nooit is uitgebracht in een versie zonder EGR-klep en turbo met vaste geometrie. Daarom heeft hij deze klep en een TGV (turbo met variabele geometrie), maar kunnen we het vermogen aanzienlijk optimaliseren. Zie hieronder.
S/R730 V8 DC16 108
De R730 V8 ontwikkelt 730 pk en 3500 Nm koppel, maar hoewel hij in de nieuwe NTG-cabines is ingebouwd, heeft de 730 geen 'vernieuwing' ondergaan in vergelijking met de eerste Euro 6-versies. Hij heeft nog steeds een turbo met variabele geometrie, terwijl de motoren eronder zijn teruggeschakeld naar een turbo met vaste geometrie. Hij heeft nog steeds een EGR-klep met 1-traps koeling, terwijl de koppeling en injectoren hetzelfde zijn als bij de 580 en 650, net als de aandrijfas. De versnellingsbak is hetzelfde als bij de 650. Bij het herprogrammeren van de motor is de winst echter nog steeds zeer interessant.
Hieronder staat een tabel met een overzicht van de motoronderdelen van de 4 voertuigen die hierboven zijn genoemd en beschreven. (Als je niet de hele tabel kunt zien op je mobiel, draai je telefoon dan om).
| EMD1 | Scania E6 730 pk | Scania E6 650 pk | Scania E6 580 pk | Scania E6 520 pk |
| Type motor | DC16 108 | DC16 118 | DC16 117 | DC16 116 |
| Diverse | NTG | NTG | NTG | NTG |
| Dev niveau | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Genereren van blokken | 2 | 3 | 3 | 3 |
| Tx Comprimeren. | 17,4:01 | 20,8:01 | 20,8:01 | 22,1:01 |
| Koppel | 3500Nm | 3300Nm | 3000Nm | 2700Nm |
| Geom. Turbo | VGT | FGT | FGT | FGT |
| Beheer | EMD1 | EMD1 | EMD1 | EMD1 |
| Versnellingsbak | GRSO925R | GRSO925R | GRSO905R | GRSO905R |
| Koppeling | K432 26 | K432 26 | K432 26 | K432 26 |
| Aandrijfas | P500 | P500 | P500 | P500 |
| EGR | Ja | Geen | Geen | Geen |
| DPF | Ja | Ja | Ja | Ja |
| SCR | Ja | Ja | Ja | Ja |
| Ref Injectoren | 2264458 - 574426 | 2264458 - 574426 | 2264458 - 574426 | 2438101 - 570648 |
| Turbo | 2484277 - 576158 | 2654030 - 576252 | 2654030 - 576252 | 2654029 - 576251 |
| HP/Alim pomp | 2358758 | 2617107 - 573130 | 2617107 - 573130 | 2617107 - 573130 |
