De 370 ontwikkelt een koppel van 1900 Nm. Hij wordt aangestuurd door een EMS S8-motormanagementsysteem en maakt geen gebruik van veel functies van de 410, met uitzondering van de koppeling en hogedrukpomp, die voor alle 13L Streamlines hetzelfde zijn. Na herprogrammering van de motor kunnen we het voertuig nog steeds goed optimaliseren.

De 410 ontwikkelt een koppel van 2150 Nm. Hij wordt aangestuurd door de EMS S8 motor ECU en deelt alleen de koppeling met de 370, de K432 62. Zijn tweelingbroer is de 450 DC13 147, met uitzondering van de koppeling, die verschilt. Ze hebben geen EGR-klep, maar wel FAP en SCR. Injectoren, turbo en HP-pomp worden gedeeld met de 450 (DC13 147).

De 450 ontwikkelt een koppel van 2350 Nm en wordt aangestuurd door een EMS S8 motorbesturing. Hij heeft dezelfde configuratie als de 410, met uitzondering van de koppeling, die iets meer koppel aankan dan de 410. Hij heeft ook een DPFS en AdBlue en geen EGR-klep. De HP pomp, injectoren en turbo zijn gemeenschappelijke onderdelen.

De 450 DC13 124 ontwikkelt ook 2350 Nm. In feite is het de tegenhanger van de R490 Euro 6. Alle onderdelen van de 490 zijn ook aanwezig op de 450 DC13 124. Injectoren, turbocompressor, HP-pomp, EGR FAP SCR-systeem, versnellingsbak en koppeling zijn allemaal identiek, waardoor het vermogen en koppel na optimalisatie een flinke boost krijgen.

De R440 Euro 6 ontwikkelt een koppel van 2300 Nm en is afgeleid van de EEV-versie. Hij is in feite volledig identiek aan de R480 DC13 110 Euro 6. Optimalisatie heeft dus geresulteerd in een grote toename van het koppel en het motorvermogen. Alle brandstofinjectie- en toevoercomponenten zijn hetzelfde als bij de R480, net als de turbo en de transmissie. Beide zijn uitgerust met K432 48 koppelingsplaten.

De R480 Euro 6 ontwikkelt een koppel van 2.500 Nm, beheerd door een EMS S8 versnellingsbak. Hij maakt gebruik van dezelfde randapparatuur als de 440, in termen van transmissie, brandstofinjectie en brandstoftoevoer. Het superchargersysteem is ook hetzelfde als dat van de 440, met dezelfde turbo. Het motormanagementsysteem is echter anders, waardoor hij meer kan produceren dan de 440, namelijk 480 pk, terwijl de rest identiek is.

De 490 ontwikkelt een koppel van 2550 Nm en wordt aangestuurd door een EMS S8 motorbesturingseenheid. Deze heeft dezelfde onderdelen als de 450 DC13 124. Alleen het motormanagementprogramma kan worden gebruikt om het vermogen van dit model ongebreideld op te voeren, maar 450 of 490, het eindresultaat is hetzelfde. Het geoptimaliseerde vermogen en koppel verbeteren het rijplezier bij lage toerentallen aanzienlijk.