Eliminación de AdBlue para un uso óptimo de las válvulas de escape en un Scania S730 NextGen
Introducción :
Trabajamos con un Scania S730 NextGen con un motor de 16 litros y 537 kW (730 CV). El tipo de motor es DC16 107/730 CV. No tiene límite de revoluciones a baja presión de aceite e incorpora un sistema EGR (recirculación de gases de escape) refrigerado de una sola etapa. Cumple la norma de emisiones Euro 6 y está equipado con un sistema de gestión del motor EMD1 y control de NOx para la reducción del par. Desactivamos el sistema AdBlue para evitar fallos debidos al control de NOx, pero por motivos legales lo dejamos encendido.
Optimización de la válvula de escape del Scania S730
El Scania S730 NextGen está equipado con un sistema AdBlue para reducir las emisiones de NOx. Sin embargo, cuando las válvulas de escape están en uso, pueden producirse fallos en el sistema debido al control de NOx. Para evitar estos fallos y mantener al mismo tiempo un uso óptimo de las válvulas de escape, hemos desactivado el sistema AdBlue.
Reprogramación del módulo EMD1: Para evitar la transmisión de fallos entre la caja EEC3 (Emission Engine Control) y la caja EMD1 (ECU del motor), es necesario reprogramar el módulo EMD1. Esto permitirá la correcta gestión de los gases de escape desviados cuando se activan las aletas de escape y evitará fallos relacionados con el control de NOx.
El control de NOx es un sistema para reducir las emisiones de dióxido de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Generalmente se consigue utilizando un sistema de recuperación de los gases de escape, como el EGR (Recirculación de los Gases de Escape), que permite que parte de los gases de escape se reinyecten en el motor para ser quemados de nuevo. Sin embargo, cuando se activan las aletas de escape, los gases de escape se desvían y puede haber fallos en el sistema debido al control de NOx, lo que provoca una reducción del par motor y un fallo en el cuadro de mandos (generalmente después de unos veinte minutos en NextGen con ECU EMD1).
Para evitar que se transmitan fallos entre la unidad EEC3 (Emission Engine Control) y la unidad EMD1 (ECU del motor), es necesario reprogramar el módulo EMD1. Esto permitirá la correcta gestión de los gases de escape desviados cuando se activan las aletas de escape y evitará fallos relacionados con el control de NOx.
Conclusión:
Al desactivar el sistema AdBlue y reprogramar el módulo EMD1, hemos podido optimizar el uso de las aletas de escape en el Scania S730 NextGen, evitando al mismo tiempo los fallos relacionados con el control de las emisiones de NOx. Esta modificación permite utilizar el vehículo de conformidad con las normas vigentes (Euro 6) sin dejar de beneficiarse de las ventajas de las aletas de escape. Es importante señalar que la instalación de un interruptor para desactivar el AdBlue y el DPFS cuando el vehículo se utiliza en una carretera cerrada no altera el funcionamiento del DPFS, que sigue cumpliendo la legislación. Los gases de escape son entonces filtrados por el DPFS y el camión puede beneficiarse de un uso óptimo de las válvulas de escape durante un largo periodo.
