Calidad incorrecta de AdBlue en Volvo FH460 Euro 6
Eliminación definitiva de los problemas de Adblue en los vehículos Volvo Euro 6
Resolver un problema de calidad incorrecta de AdBlue en un Volvo puede ser complicado. A menudo, las causas pueden ser múltiples. Cuando el sistema no funciona correctamente, aparece un mensaje de advertencia en el salpicadero que indica : Contacte con el taller: Calidad de AdBlue incorrecta, reducción del par motor en xxx horas. En muchos casos, la cuenta atrás comienza a las 8 de la mañana y se prolonga hasta la 1 de la madrugada, antes de restringir por completo el rendimiento del camión. Además de la limitación de potencia y par, en el 90% de los casos también se limita la velocidad del vehículo a 20 km/h.
Las principales causas de los problemas de calidad del AdBlue
Las principales causas de los problemas de calidad de AdBlue suelen ser un flujo deficiente de AdBlue, lo que significa que la concentración de AdBlue no es óptima y que los sensores de NOx no registran los valores correctos. El problema es que pueden fallar varios elementos: que la bomba no suministre lo suficiente, que el inyector esté obstruido, que el sensor de NOx esté defectuoso, etc. Por ello, la bolsa puede ayudarnos pero también engañarnos, ya que no siempre nos permite diagnosticar el elemento defectuoso. El concesionario te hará entonces cambiar todas las piezas que puedan estar relacionadas con el mensaje del salpicadero unido a su propio diagnóstico. La factura suele ser elevada, ya que sólo la bomba cuesta más de 2400 euros, un inyector 600/800 euros, o incluso más... ect, ect.
La supresión del sistema es definitiva y elimina todas estas restricciones
Por lo tanto, es posible suprimir el Adblue de un FH460 tras un problema de calidad del Adblue reprogramando todos los parámetros de post-tratamiento del gas en la ECU del motor y el ACM (módulo de post-tratamiento). En Volvo/Renault, la supresión es global, abarcando el FAP, la válvula EGR y el sistema AdBlue. Una vez modificados los parámetros en el EMS, debe retirarse el cartucho del filtro de partículas, ya que también se eliminarán los problemas de regeneración. Además, se ha eliminado definitivamente el modo LIMP (modo de marcha lenta a 20 km/h). En resumen, no más consumo de adblue, no más problemas de filtro de partículas obstruido, no más problemas de válvula EGR obstruida y no más problemas de modo de fluencia y par motor reducido. (Sólo para fallos de emisiones, para otros fallos del motor no intervenimos en la restricción, para que siempre tenga un sistema de seguridad en caso de otros problemas).
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